Es noticia
Otro rival para el Tesla Model 3: el nuevo Mazda6e ofrece hasta 552 kilómetros de autonomía
  1. Motor
  2. Eléctricos
Con 245 y 258 CV, y dos baterías distintas

Otro rival para el Tesla Model 3: el nuevo Mazda6e ofrece hasta 552 kilómetros de autonomía

Tras debutar con el MX-30 en el mercado de los eléctricos, la firma japonesa desvela su segundo coche de batería, el Mazda6e, una berlina de generosa talla y dotada de aerodinámica activa que llegará a Europa en verano con dos versiones

Foto: El Mazda6e es una berlina de cinco puertas con 4,92 metros de largo. (Mazda)
El Mazda6e es una berlina de cinco puertas con 4,92 metros de largo. (Mazda)

El pasado año se matricularon en España 11.043 unidades del Tesla Model 3, cifra que le convierte en el coche eléctrico más vendido en 2024 por delante del Tesla Model Y, con 5.495 unidades; el MG4, con 2.668; el Volvo EX30, con 2.358, y el BMW iX1, con 1.807 unidades. Pero si buscamos en ese listado otras berlinas medias que rivalizan más o menos directamente con el indiscutido líder del mercado BEV (Battery Electric Vehicle), todas sus matriculaciones quedan empequeñecidas frente a las del Model 3, con ejemplos como el BYD Seal (1.023 unidades), BMW i4 (649), Polestar 2 (559), Hyundai Ioniq 6 (156) o Volkswagen ID.7 (115 unidades). Y, sin embargo, es un segmento de mercado donde muchos quieren estar, pues la firma de Elon Musk ha demostrado que ahí hay clientela potencial a nivel mundial, de manera que las novedades continuarán llegando.

Y la última es el Mazda6e, una berlina de tipo hatchback (cuatro puertas más portón) que acaba de ser desvelada en el Motor Show de Bruselas y viene firmada por la marca de Hiroshima, aunque realmente no se fabricará en Japón, sino en China, pues se trata de la versión adaptada a Europa del Mazda EZ-6, un sedán 100% eléctrico presentado en abril en el Salón del Automóvil de Beijing y que ha sido desarrollado entre Mazda y Changan Automobile, un socio de la firma japonesa en China desde hace dos décadas que se ha especializado progresivamente en movilidad eléctrica.

placeholder Las llantas son de 19 pulgadas, con un diseño que optimiza la aerodinámica.
Las llantas son de 19 pulgadas, con un diseño que optimiza la aerodinámica.

El Mazda6e es un coche de generoso tamaño, pues siguiendo con el Model 3 como referencia, frente a los 4,72 metros del modelo de Tesla, el de la marca nipona se va hasta 4,92 metros de largo, cota que combina con una anchura de 1,89 metros (2,16 si contamos los retrovisores), una altura de 1,49 y una distancia entre ejes de 2,90 metros que se traduce en un amplio espacio para los tres ocupantes de la segunda fila. Sin embargo, la capacidad para transportar equipaje no parece su fuerte, pues el maletero posterior homologa un volumen de solo 330 litros con las cinco plazas en uso, que podremos aumentar a 1.074 litros si abatimos por completo el respaldo posterior, divisible en secciones asimétricas 60:40. A cambio, el Mazda6e tiene un segundo maletero, situado bajo el capó delantero, que es algo más grande de lo normal en ese tipo de espacios tan común en coches eléctricos: 70 litros, suficiente para una bolsa de deporte, los cables de carga... En total, por tanto, 400 litros.

placeholder El frontal estrena una parrilla con iluminación activa, que reproduce movimiento durante la recarga.
El frontal estrena una parrilla con iluminación activa, que reproduce movimiento durante la recarga.

Y aunque su imagen tiene el característico aspecto de la marca, el frontal estrena una novedosa parrilla en forma de ala y dotada de iluminación dinámica, pues durante las operaciones de recarga de la batería simula un movimiento a modo de vuelo. Y mientras la parte delantera apuesta por una forma más afilada, con más aristas, la zaga es más redondeada e incorpora ópticas inconfundiblemente Mazda. En esa zona encontramos también el deflector trasero, que se despliega mediante un sistema eléctrico para mejorar la aerodinámica y la estabilidad en carretera, mientras que en la zona media del portón se ha sustituido el logotipo habitual por el nombre de la marca, usando una tipografía de nuevo diseño y cumpliendo, de paso, la curiosa norma europea que obliga a que los vehículos luzcan en algún lugar de la carrocería el nombre completo de la marca si no quieren tener problemas de registro al cabo de unos años.

Mazda6eMazda6e

Por otra parte, las llantas de aluminio son de 19 pulgadas, y presentan un diseño de cinco radios con superficies planas en negro que optimizan la aerodinámica para alargar al máximo la autonomía de la batería. En cuanto a los colores exteriores, el Mazda6e se ofrecerá con ocho pinturas metalizadas, incluyendo entre ellas el nuevo Melting Copper estrenado en el CX-80 y el tono Aero Grey del MX-5.

Un Mazda con realidad aumentada

Y si pasamos al interior, el amplio habitáculo del Mazda6e nos recibe con una atmósfera luminosa gracias al techo solar panorámico, que de serie tiene el cristal tintado e incorpora aislamiento térmico, mientras que la terminación superior Takumi Plus estará equipada también con un parasol interno eléctrico. En cuanto a la iluminación ambiental, basada en luces indirectas, el usuario podrá personalizar todo a su gusto poque es posible elegir entre 64 colores diferentes. Asimismo, los asientos delanteros tienen integrados los reposacabezas en el respaldo, y combinan materiales cosidos con sutiles detalles cromados para conseguir un cierto aspecto artesanal, ofreciéndose tres variantes de color: el acabado Takumi normal permite elegir entre una tapicería de piel sintética beige o negra, mientras que la terminación Takumi Plus propone una elegante combinación de Tan Nappa, en tono tostado, con detalles en ante.

placeholder Los asientos tienen reposacabezas integrados, y la pantalla central táctil es de gran tamaño.
Los asientos tienen reposacabezas integrados, y la pantalla central táctil es de gran tamaño.

Siguiendo con el puesto de conducción, que prioriza la presentación de toda la información en el campo visual de la persona al volante, quizás lo más llamativo sea su sistema Head-up Display de realidad aumentada (AR-HUD), que proyecta de forma dinámica los datos y gráficos más relevantes para la conducción en una superficie, a modo de imagen virtual, equivalente a una pantalla de 50 pulgadas sobre el salpicadero que estuviese a 7,5 metros de distancia por delante del conductor. La realidad aumentada de la nueva berlina eléctrica, que es novedad en Mazda, superpone lo proyectado sobre el paisaje real, de forma que el conductor lo puede leer con un movimiento mínimo de los ojos, ayudándole a reaccionar de manera más rápida e intuitiva. Y es posible personalizar la cantidad de información que se muestra, disponiendo tambien de un Modo Nieve que cambia el color del texto y las indicaciones de la pantalla AR-HUD del blanco al azul, para que se pueda leer más fácilmente sobre un fondo nevado.

placeholder El maletero anuncia un volumen de solo 330 litros, pero es ampliable, y delante hay otro espacio de 70 litros.
El maletero anuncia un volumen de solo 330 litros, pero es ampliable, y delante hay otro espacio de 70 litros.

Por su parte, el cuadro de instrumentos convencional, que es una pantalla digital de 10,2 pulgadas, se combina en el salpicadero con la pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, que da acceso a las funciones de comunicación y entretenimiento, y cuenta con un funcionamiento similar a un teléfono móvil, pues permite acceder a las distintas funciones deslizando la pantalla. Además, esa pantalla central permite personalizar su aspecto mediante 12 imágenes de fondo preinstaladas, aunque también podemos destinarla a mostrar el mapa de navegación. Y a todo eso se suma también una pantalla táctil en las plazas traseras, con la que los pasajeros pueden ajustar la climatización, abrir y cerrar el parasol del techo o, mientras el vehículo está aparcado, regular la posición del asiento del pasajero delantero.

placeholder El deflector posterior puede desplegarse manualmente, pero aparece de forma automática a 90 km/h.
El deflector posterior puede desplegarse manualmente, pero aparece de forma automática a 90 km/h.

Por otro lado, varias de las tecnologías disponibles, desde los controles de navegación y climatización hasta el sistema de sonido Sony Pro de 14 altavoces, se pueden gestionar mediante control por voz en nueve idiomas europeos; y otra posibilidad que es novedad en un Mazda es el control de distintas operaciones mediante gestos de la mano. Asimismo, una llave vía Bluetooth permite acceder al Mazda6e y arrancar utilizando un smartphone, función que podemos compartir con otros tres usuarios, como máximo, durante periodos de tiempo que el usuario principal del coche predefinirá.

Seis curiosos modos inteligentes

Y en lo relativo a la vida a bordo y el confort de uso, la firma japonesa ha dotado al Mazda6e de una curiosa función que permitirá acceder a seis modos inteligentes, que se encargan de ajustar automáticamente una serie de sistemas del vehículo con una sola orden, con el fin de adaptarlo rápidamente a diferentes situaciones habituales. Cuando el conductor abandona el coche durante un corto espacio de tiempo, por ejemplo, el Modo He Salido mantiene constante la temperatura del habitáculo para los pasajeros, mascotas o alimentos que se quedan en el vehículo, y muestra un mensaje, legible desde el exterior, que advierte que el conductor regresará en breve. Y el Modo Descanso prepara el coche para descansar en su interior durante varias horas, para lo cual ajusta la posición de los asientos y apaga la iluminación exterior e interior.

placeholder El Mazda6e ha sido desarrollado por Mazda en colaboración con Changan Automobile, su socio en China.
El Mazda6e ha sido desarrollado por Mazda en colaboración con Changan Automobile, su socio en China.

El tercero de estos programas inteligentes es el Modo Relax, que reorganiza el habitáculo para un descanso de corta duración, ajustando la posición de los asientos, la climatización, las ventanillas, la iluminación interior y el volumen del sonido, conforme a las preferencias definidas previamente por el conductor y los pasajeros; y permitiendo activar también una alarma, que sonará después del tiempo indicado. Otro es el Modo Túnel de Lavado, que evita que el vehículo sufra daños exteriores o que le entre agua durante el lavado, para lo cual apaga el automatismo de los limpiaparabrisas, pliega los retrovisores exteriores y el deflector aerodinámico trasero, y cierra las ventanillas. El Modo Llamadas Privadas protege la privacidad de las llamadas de teléfono entrantes, desactivando la conexión por Bluetooth con el teléfono y el menú de llamadas, mientras que el Modo Aire Fresco abre la ventanilla del conductor y activa el modo de purificación del climatizador, parar renovar rápidamente el aire del habitáculo.

Dos versiones mecánicas a elegir

En lo que se refiere a la parte mecánica, 100% eléctrica en todos los casos, el Mazda6e estará disponible en dos versiones, ambas con tracción trasera. La variante bautizada simplemente Mazda6e, a la que podríamos denominar básica por el tamaño de la batería, equipa un motor eléctrico posterior de 190 kW (258 kW) y 320 Nm de par máximo que combina con una batería LFP (ferrofosfato de litio) de 68,8 kWh de capacidad con la que homologa 479 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP (605 kilómetros en ciclo WLTP urbano). Con un peso total en orden de marcha de 2.027 kilos, de los que 480 corresponden a la batería, esta variante anuncia una aceleración de cero a 100 km/h en 7,6 segundos y tiene la velocidad punta limitada electrónicamente a 175 km/h, siendo su consumo medio WLTP de 16,6 kWh/100 km. Y en cuanto a velocidad de carga, su batería necesita solo 22 minutos para pasar del 10% al 80% en corriente continua, pues admite hasta 200 kW de potencia y eso sirve para reponer energía suficiente para otros 235 kilómetros de autonomía con 15 minutos de carga en una estación ultrarrápida. En lo que respecta a cargas domésticas con corriente alterna, admite un máximo de 11 kW.

placeholder Una imagen muy Mazda en la vista posterior. Y el cliente podrá elegir entre ocho pinturas metalizadas.
Una imagen muy Mazda en la vista posterior. Y el cliente podrá elegir entre ocho pinturas metalizadas.

Pero si en vez de priorizar unas cargas muy rápidas, el cliente prefiere una autonomía total mayor, probablemente deba apuntar su mirada a la otra versión, el Mazda6e Long Range, que opta por una batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) que, con los mismos 480 kilos de peso, ofrece una capacidad de 80 kWh, lo que se traduce en una autonomía media WLTP de hasta 552 kilómetros (692 en el ciclo WLTP urbano). En este caso el motor eléctrico, posterior también y con el mismo par máximo de 320 Nm, es un poco menos enérgico, pues desarrolla 180 kW (245 CV) de potencia. Las prestaciones y los consumos son realmente parecidos, pues la versión Long Range acelera de cero a 100 km/h en 7,8 segundos, tiene la misma velocidad punta de 175 km/h y homologa 16,7 kWh/100 km de gasto medio, y aunque en corriente alterna admite también 11 kW, la mayor diferencia tiene que ver con el proceso de recarga con corriente continua, pues el Mazda6e Long Range admite solo 95 kW, y su batería necesita 45 minutos para pasar del 10% al 80%. Curioso, como mínimo, que haya que elegir entre disfrutar de una carga muy rápida o de una autonomía mayor, pues en la mayoría de los vehículos eléctricos la potencia de carga es mayor cuanta mayor es la capacidad de la batería y, por tanto, la autonomía.

En cuanto al comportamiento dinámico y la seguridad, Mazda promete un rendimiento de primer nivel que tiene que ver con características básicas de su nueva berlina, como una anchura generosa, un centro de gravedad bajo y un reparto del peso al 50% entre los ejes delantero y trasero. Y combinar la tracción trasera con una suspensión multibrazo en ese eje motriz suele dar buenos resultados sobre la carretera. En paralelo, un avanzado sistema integrado de control de frenado facilita unas transiciones más fluidas entre la aceleración, los giros y las frenadas; y el deflector eléctrico trasero pone la guinda pues, aunque también puede activarse de forma manual, se despliega automáticamente cuando el coche alcanza una velocidad de 90 km/h para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad a alta velocidad.

placeholder El Mazda6e, segundo eléctrico de la firma japonesa, llegará a las tiendas en Europa este verano.
El Mazda6e, segundo eléctrico de la firma japonesa, llegará a las tiendas en Europa este verano.

Por otro lado, la marca japonesa aspira a conseguir las cinco estrellas de Euro NCAP en materia de seguridad con su Mazda6e, que cuenta con nueve airbags y funciones de asistencia muy avanzadas, como el mantenimiento de carril de emergencia ELK, la alerta de colisión posterior RCW, la frenada de emergencia autónoma AEB, la frenada contra colisiones múltiples SCR, el asistente de limitación de velocidad SLA y el reconocimiento de señales de tráfico TSR. Ademas, el nuevo sistema de monitorización de ocupantes utiliza una cámara interior para detectar a los niños que viajan en los asientos posteriores, mostrando su imagen en la pantalla central; y cuando el conductor abandona el coche, un tono de aviso le recuerda la presencia de niños pequeños, para que no se queden olvidados en el coche y sin vigilancia.

El nuevo Mazda6e llegará a los concesionarios europeos durante el próximo verano, pero la marca no ha dado ninguna pista todavía sobre sus precios.

El pasado año se matricularon en España 11.043 unidades del Tesla Model 3, cifra que le convierte en el coche eléctrico más vendido en 2024 por delante del Tesla Model Y, con 5.495 unidades; el MG4, con 2.668; el Volvo EX30, con 2.358, y el BMW iX1, con 1.807 unidades. Pero si buscamos en ese listado otras berlinas medias que rivalizan más o menos directamente con el indiscutido líder del mercado BEV (Battery Electric Vehicle), todas sus matriculaciones quedan empequeñecidas frente a las del Model 3, con ejemplos como el BYD Seal (1.023 unidades), BMW i4 (649), Polestar 2 (559), Hyundai Ioniq 6 (156) o Volkswagen ID.7 (115 unidades). Y, sin embargo, es un segmento de mercado donde muchos quieren estar, pues la firma de Elon Musk ha demostrado que ahí hay clientela potencial a nivel mundial, de manera que las novedades continuarán llegando.

El Confidencial Industria automóvil Eficiencia energética Desarrollo sostenible
El redactor recomienda