Más pistas sobre la (alta) berlina eléctrica de DS Automobiles, otro intento en el mercado prémium

El 12 de diciembre conoceremos por fin el siguiente modelo dentro del calendario de lanzamientos ideado por DS Automobiles, una original berlina grande de tipo crossover, encuadrada en el segmento D como el actual DS 9, que se ha desarrollado ya sobre la moderna plataforma STLA Medium y del que todavía no conocemos su nombre oficial, aunque en medios de comunicación y redes sociales es mayoritario referirse a este modelo como DS 8. Veremos.

La marca francesa, una de las tres del grupo Stellantis dedicadas al sector prémium junto a Alfa Romeo y Lancia, no revela por el momento mucha información, aunque acaba de hacer públicas las primeras imágenes oficiales del coche, todavía camuflado con una decoración que se inspira en su monoplaza DS E-Tense FE25 de Fórmula E, certamen en el que DS Automobiles ha cosechado grandes éxitos. Y mientras que el actual DS 9 se fabrica en China, el nuevo modelo será producido en territorio europeo, concretamente en la planta italiana de Melfi, junto a Basilicata, de donde también saldrá en el futuro el Lancia Gamma y, aún por confirmar de manera oficial, un coche de Opel destinado a ocupar el espacio dejado por el desaparecido Insignia. Todos a partir de la citada plataforma STLA Premium, que ya emplean los nuevos Peugeot 3008 y 5008, y el nuevo Opel Grandland.

A falta de muchos más datos, los responsables de DS Automobiles insisten en que su nueva berlina se asentará sobre cuatro pilares básicos: estilo carismático, líneas aerodinámicas, tecnología de vanguardia y confort de primera clase. En cualquier caso, la marca no se refiere en ningún momento a este modelo como berlina, y en la primera información oficial facilitada se habla de un "cambio de forma en los coches de la categoría SUV", y recuerdan el éxito de los SUV cupés, segmento donde parecen querer encuadrar su nueva creación. Además, y tomando como base el primer comunicado oficial, está planteado como un coche 100% eléctrico, por más que su plataforma STLA Medium sea de tipo multienergía, y técnicamente admitiría mecánicas de otro tipo: híbrida, híbrida enchufable...

El más aerodinámico de la marca

Y la aerodinámica, como decimos, ha sido clave en el proyecto. El parabrisas se ha desplazado mucho hacia atrás, el capó está situado muy bajo y la parte inferior del paragolpes frontal incorpora tomas de aire activas para la refrigeración, de manera que los diseñadores e ingenieros de la marca han logrado el coeficiente de penetración en el aire más bajo en la historia de la marca: Cx de 0,24. En ese sentido, hasta los faros delanteros cumplen una función aerodinámica gracias a la disposición vertical de las luces diurnas DRL y al diseño de las ópticas DS PixelVision.

Esa eficiencia en la lucha contra el viento parece determinante a la hora de conseguir un enorme alcance eléctrico entre recargas, y las 50 unidades de preproducción fabricadas, con las que se ultima la fase de desarrollo y puesta a punto final del coche por carreteras francesas, lucen en su camuflada carrocería el número 750, en referencia a los 750 kilómetros de autonomía media que homologará el nuevo DS en ciclo WLTP. De confirmarse, estaría entre los modelos eléctricos líderes en ese capítulo.