Otro fabricante que incluye coches eléctricos en su gama: Suzuki desvela por fin el eVitara

En el campo de las cuatro ruedas, Suzuki se ha caracterizado en las últimas décadas por ofrecer modelos pequeños y económicos, dotados casi siempre de motores más pensados para lograr la máxima eficiencia que para las altas prestaciones, de manera que su actual gama en nuestro país se basa en coches de gasolina con sistemas híbridos (MHEV y HEV) e, incluso, híbridos enchufables (PHEV). Por eso la mayoría de sus vehículos presumen de consumos de carburante muy bajos y emisiones contaminantes también moderadas. Sin embargo, necesitas vender coches eléctricos en Europa, o una enorme proporción de híbridos enchufables, si quieres esquivar las multas con que amenaza la UE a los que tengan su CAFE (Corporate Average Fuel Economy, o promedio de economía de combustible de la empresa, aunque muchos lo desglosen también como Clean Air for Europe, o aire limpio para Europa) por encima de unos valores que se van reduciendo progresivamente.

Y para el ya inminente 2025, desde Bruselas dan una nueva vuelta de tuerca sobre el sector del automóvil, pues la media de emisiones de CO₂ permitida a las diferentes marcas que vendan en la UE baja a 93,6 gramos por kilómetro. Y el nuevo Suzuki Swift con motor 1.2 Mild Hybrid de 83 CV y consumo medio de solo 4,4 l/100 km homologa 98 g/km... O te electrificas de veras, o lo tienes mal en este continente, aunque esos vehículos que promueve hoy la UE no interesen a la mayor parte de público o no se adapten a sus posibilidades o necesidades. Eso dicen, al menos, las estadisticas de ventas en casi todos los países.

Así las cosas, Suzuki parecía estar retrasando lo más posible su entrada en el mercado de los eléctricos puros, que en nuestro país suponen menos del 5% de las matriculaciones en lo que va de año, pero finalmente ha dado un paso largamente anunciado. La pista final sobre su primer eléctrico llegaba en enero del pasado año, cuando la firma japonesa desvelaba en la feria india Auto Expo el eVX, concept car que avanzaba a grandes rasgos cómo sería el Suzuki eléctrico de batería. Y casi dos años después ve la luz el coche definitivo, bautizado eVitara y del que, por ahora, ni conocemos su fecha exacta de comercialización en España ni, por supuesto, sus precios.

Sí conocemos, en cambio, muchas de las características técnicas de este SUV eléctrico, como que el Suzuki eVitara mide 4.275 milímetros de longitud por 1.800 de anchura y 1.635 de altura, tiene una distancia entre ejes de 2,70 metros y su altura libre al suelo es de 180 milímetros. Por comparar, el actual Vitara, disponible exclusivamente con mecánicas híbridas de gasolina, mide 4.175 milímetros de largo por 1.775 de ancho y 1.600 de alto, tiene una batalla de solo 2,50 metros y su distancia al suelo es de 175 milímetros. Y aunque el nuevo eVitara es un poco más grande que el Vitara convencional y tiene una distancia entre ejes 20 centímetros mayor, su maniobrabilidad es idéntica, con 10,4 metros de diámetro de giro.

En cualquier caso, nada tienen que ver técnicamente el Vitara actual con el eVtara de batería, porque este adopta una nueva plataforma, denominada Heartect-e, específica para vehículos eléctricos. De hecho, los diseñadores le han dotado de una imagen claramente diferenciada, y que estrena aire de familia en la marca. Evolución estilística que también se extiende al interior, cuyo salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil central.

A partir de 144 CV de potencia

En cuanto al conjunto propulsor, el llamado eAxle del Suzuki eVtara integra el motor y el inversor, junto con la batería de iones de litio, disponible en dos tamaños, 49 y 61 kWh, pero siempre con tecnología LFP (litio, hierro y fosfato). La batería de menor capacidad se asocia necesariamente a la versión básica de la gama, denominada 49 kWh 2WD por su tracción a las ruedas delanteras y que monta un motor eléctrico frontal de 106 kW (144 CV) de potencia y 189 Nm de par máximo, aunque sobre prestaciones, consumo o autonomía nada se dice todavía, y tampoco sobre la velocidad de recarga con corriente alterna y corriente continua. Su peso en vacío es de 1.702 kilos.

Por encima encontramos las versiones con batería grande, de 61 kWh, pues el cliente podrá elegir entre las variantes con tracción delantera 2WD (entre 1.760 y 1.799 kilos) y otras con tracción total 4WD (peso en vacío entre 1.860 y 1.899 kilos). En la primera, su motor delantero rinde 128 kW (174 CV) de potencia y 189 Nm de par, mientras que la versión 61 kWh 4WD garantiza la tracción en las cuatro ruedas Allgrip-e, con dos e-Axle independientes, por combinar un motor eléctrico delantero de 128 kW (174 CV) y uno trasero de 48 kW (65 CV), lo que da como resultado una potencia conjunta de 135 kW (184 CV) y un par máximo de 300 Nm. Pero, de nuevo, nada sabemos por ahora sobre aceleraciones, velocidad máxima, consumo, alcance entre recargas... Toca esperar.

En cualquier caso, la marca japonesa parece mostrarse particularmente orgullosa de su nueva tracción total eléctrica Allgrip-e, primer sistema de este tipo en un Suzuki pero que se beneficia de la experiencia del fabricante durante décadas en las aplicaciones off road de sus turismos, SUV y modelos todoterreno. La combinación de los dos propulsores e-Axle, uno por eje, permite un control más preciso de la motricidad y una mayor capacidad de respuesta, y el sistema incluye, además, un modo Trail que permite salir con suavidad de los terrenos más abruptos aplicando freno (el eVitara equipa cuatro discos ventilados) a las ruedas que pierden tracción para distribuir más par a la rueda opuesta, ejerciendo la función de un diferencial de deslizamiento limitado.