El desembarco eléctrico de Xpeng en España comienza con dos SUV y una original berlina

Como avanzábamos hace unas semanas, llegan nuevas marcas chinas a España de la mano del grupo portugués Salvador Caetano Auto, y entre ellas, sin duda, una de las de mayor potencial es Xpeng, un fabricante al que en esta sección nos referíamos días atrás cuando repasábamos los resultados del último informe de Euro NCAP sobre la seguridad de los coches comercializados en Europa, pues su modelo G6, un SUV eléctrico que entra en liza con el exitoso Tesla Model Y, había conseguido las deseadas cinco estrellas, máxima nota posible. Y en julio explicábamos que su berlina Mona M03, a la venta solo en China por ahora, acababa de convertirse en el coche de calle más aerodinámico del mundo, con un coeficiente de penetración Cx de 0,194. Además, Xpeng, y eso dice bastante sobre su relevancia a nivel tecnológico, es la compañía a la que acudía recientemente Volkswagen Group para acometer futuros proyectos que, al menos por ahora, se limitarán al mercado chino.

Una marca nacida en 2014 en la ciudad de Guangzhou que desembarca ahora en nuestro país de manera definitiva, aunque arranque con una red comercial formada inicialmente por solo 10 concesionarios y puntos de posventa, cifra que, según los planes del importador, crecerá hasta los 16 concesionarios a lo largo del 2025, cuando habrá tiendas ya en Madrid, Barcelona, La Coruña, Asturias, Cantabria, Vizcaya, Valladolid, Zaragoza, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz, Málaga, Islas Baleares, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife.

Presente ya en Alemania, Francia, Países Bajos, Noruega y Suecia, entre sus directivos cuenta con un español, Juanma López, vicepresidente del Centro de Diseño de la marca y uno de los encargados de desgranar la oferta inicial de Xpeng en nuestro país durante un evento celebrado esta semana en Madrid. Oferta 100% eléctrica y formada por tres modelos, pues al citado G6, que es un SUV de 4,75 metros de largo, se unen también el G9, otro SUV pero de mayor porte con sus 4,89 metros, y el P7, una berlina de perfil deportivo con 4,89 metros de longitud y puertas delanteras con un sistema de apertura que recuerda a algunos superdeportivos italianos.

El Xpeng G6, en la base de la gama

Más en detalle, parece a priori que el G6 será el verdadero caballo de batalla de la marca en su estreno español. Cinco amplias plazas, maletero de 571 litros, un luminoso interior equipado con techo panorámico de serie, cinco colores de carrocería que incluyen un llamativo tono naranja… Además, equipa una plataforma de inducción para recargar dos smartphone a la vez y presume de un sistema de sonido X-Opera con 18 altavoces y 960 W de potencia, o de sus dos grandes pantallas: la instrumentación, de 10,2 pulgadas, y el sistema de infoentretenimiento táctil en el centro, de 14,96 pulgadas.

El G6, un SUV de perfil cupé que mide 4.753 milímetros de largo por 1.920 de ancho y 1.650 de alto, presume de su arquitectura eléctrica SEPA 2.0 (Smart Electric Platform Architecture) con tecnología de 800 voltios, y compatible en este caso con dos baterías de iones de litio: una de 66 kWh de capacidad con tecnología LFP (litio ferrofosfato), para la que se anuncia una potencia máxima de carga de 215 kW, y otra de 87,5 kWh con tecnología NMC (níquel, manganeso y cobalto), que recarga en corriente continua a un máximo de 280 kW. De ahí que en ambos casos la marca hable de solo 20 minutos para pasar del 10% al 80% de carga, mientras que las recargas domésticas, con corriente alterna, admiten un máximo de 11 kW. Y ambas admiten la carga bidireccional con función V2L (Vehicle-to-Load), que permite suministrar energía desde el coche para alimentar electrodomésticos o herramientas

Y fruto de combinar esos dos tipos de batería con dos tipos de tracción y tres niveles de potencia, la gama del Xpeng G6 consta de tres versiones, todas con una velocidad punta limitada a 200 km/h. Como alternativa básica encontramos la variante RWD Standard Range, que cuesta 44.990 euros y asocia la citada batería LFP de 66 kWh a un motor eléctrico trasero con 258 CV de potencia y 440 Nm de par máximo, lo que permite acelerar de cero a 100 km/h en 6,6 segundos, mientras que la autonomía media homologada en ciclo WLTP es de 435 kilómetros. La versión intermedia, también de tracción posterior, es el G6 RWD Long Range, ya con la batería NMC de 87,5 kWh pero con un solo motor, en este caso de 286 CV y 440 Nm. Gracias a esas cifras alcanza 100 km/h desde parado en 6,2 segundos, y anuncia una autonomía media de 570 kilómetros, siendo su precio de 49.990 euros. Y, por último, coronando la gama G6, se sitúa la versión AWD Performance, también con la batería de 87,5 kWh pero ya con tracción total, fruto de combinar dos motores que suman 476 CV y 660 Nm, y que le sirven para acelerar de cero a 100 km/h en 4,0 segundos, mientras que su autonomía es de 550 kilómetros y el precio en España es de 56.500 euros. facturas en todos los casos incluyendo descuentos, pero sin descontar las posibles ayudas del Moves III.

El G9, también con tres versiones

Por encima del G6 encontramos en el catálogo de Xpeng otro SUV, el G9, reconocido también por Euro NCAP con las cinco estrellas en seguridad y que mide 4.891 milímetros de longitud por 1.937 de anchura y 1.680 de altura. Su lujoso interior equipa acceso sin llave vía app, conectividad con 4G, equipo de sonido X-Opera con 22 altavoces y tres grandes pantallas: la instrumentación de 10 pulgadas, la central de 15 pulgadas y la del copiloto, también de 15 pulgadas y con sistema de privacidad.

En cuanto a variantes mecánicas, hay tres como en el G6, y con una estructura de gama bastante parecida, aunque en este caso las baterías son algo más capaces y también admiten potencias de recarga superiores para completar el proceso del 10% al 80% en los mismos 20 minutos. Así, la oferta del G9 arranca con la versión RWD Standard, con batería LFP de 78,2 kWh, motor de 313 CV y 430 Nm, aceleración de cero a 100 km/h en 6,4 segundos y 460 kilómetros de autonomía media, admitiendo una potencia de carga en corriente continua de 260 kW. Y su precio es de 58.970 euros, descuentos incluidos.

Inmediatamente por encima, como opción intermedia del G9, está la versión RWD Long Range, también de tracción posterior y con el mismo motor de 313 CV y 430 Nm, pero aquí ya con la batería NMC de 98 kWh, que recarga a un máximo de 300 kW en corriente continua y lleva la autonomía oficial media a 570 kilómetros. Acelera de cero a 100 km/h en 6,4 segundos y su precio en España es de 62.990 euros. En cuanto a la variante que cierra por arriba la gama del SUV grande de Xpeng, se trata del G9 AWD Performance, con una factura de 72.550 euros y la misma batería NMC de 98 kWh, recargable a un máximo de 300 kW. Pero aquí hay suspensión neumática de serie y los dos motores garantizan la tracción a las cuatro ruedas, sumando 551 CV de potencia y 717 Nm de par máximo, lo que da para alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos, mientras que la autonomía en ciclo WLTP combinado es de 520 kilómetros.

La aerodinámica berlina P7

Para completar el trío de modelos con el que arranca su actividad Xpeng en España, la firma china lanza el P7, una berlina de tipo sedán pero con perfil cupé que presume de una aerodinámica excelente, con un Cx de 0,236, y también de las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. Mide 4.888 milímetros de largo por 1.896 de ancho y 1.450 de alto, y su versión Wing Edition, la más cara de las tres disponibles, equipa de serie un elemento particularmente original: puertas delanteras con un sistema de apertura que Xpeng denomina "alas de gaviota", aunque en realidad se trata de apertura de mariposa o de élitro, pues al tiempo que se alzan, la parte trasera de la puerta se aleja de la carrocería. Una solución, todo hay que decirlo, más original o vistosa que práctica, al menos a nuestro juicio.

En cuanto al interior, muy luminoso gracias al enorme techo panorámico acristalado, el P7 cuenta, como el G6, con dos pantallas de gran formato: la de 10,2 pulgadas para la instrumentación y la de 14,96 pulgadas como pantalla central táctil del sistema de infoentretenimiento.

Y en el capítulo mecánico, tres versiones también, todas con batería NMC de idéntica capacidad y recargables a un máximo de 175 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10% al 80% en 29 minutos. Por abajo, el escalón de acceso es el P7 RWD Long Range y sus 51.990 euros, con tracción trasera, motor de 276 CV de potencia y 440 Nm de par, y autonomía de 576 kilómetros. Y, por encima, tanto la versión AWD Performance, que cuesta 59.990 euros, como la sofisticada variante Wing Edition, que eleva la factura a 69.950 euros, comparten la implantación mecánica, resumida en tracción total, dos motores que suman 473 CV de potencia y 757 Nm de par máximo para permitirle acelerar de cero a 100 km/h en 4,1 segundos... Y la autonomía media es de 505 kilómetros en los dos.

Xpeng ofrecerá en España para sus tres primeros modelos una garantía de cinco años o 120.000 kilómetros, lo que antes ocurra, mientras que la garantía específica de la batería es de ocho años o 160.000 kilómetros, lo que antes suceda. En cuanto a la logística y el suministro de piezas a los concesionarios, el importador señala que estarán asegurados por el almacén logístico de Salvador Caetano en España con Kuehne Nagel, que contará con el apoyo de la central europea de recambios de la marca china en los Países Bajos.