Precios desde 29.995 euros: ¿será el Kia EV3 el coche eléctrico que revolucione el mercado?

En cierto modo, el Kia EV3 es un ya un viejo conocido para El Confidencial, porque en dos ocasiones lo habíamos visto anteriormente, cuando todavía la firma surcoreana estaba ultimando su desarrollo. La primera fue precisamente en Seúl hace casi un año, en octubre del 2023, cuando Kia aprovechó para mostrarnos también otros futuros vehículos eléctricos como la berlina EV4 y el SUV de talla media EV5, además de un pequeño EV2 del que nada podemos contar porque lo vimos en lo que nos gusta llamar secreto de confesión. Ya entonces el EV3 captó nuestra atención, incluso más que los otros proyectos, y esas primeras buenas sensaciones se consolidaron cuando en mayo de este año viajamos hasta Alemania para ver el resultado final, un EV3 que llega en breve al mercado español para ocupar un espacio donde actualmente opera el e-Niro, la versión 100% eléctrica del Niro.

Pero, a diferencia de este, el EV3 se ha desarrollado desde cero como un coche eléctrico a partir de la plataforma modular E-GMP, y eso aporta muchas ventajas. Tantas, que Kia cree que constituirá un punto de inflexión en el mercado, pues pondrá más a tiro un vehículo eléctrico que puede valer prácticamente para todo. Es decir, no se trata de un barato utilitario eléctrico ideado para la ciudad, sino de un coche con muchas más capacidades, empezando por su carrocería SUV de 4,30 metros, una longitud comedida para tratarse de un modelo del segmento C, pero que les ha bastado a los ingenieros y diseñadores de la marca para crear un coche amplio, e incluso de enfoque familiar. Con una anchura de 1,85 metros, una altura de 1,56 y una distancia entre ejes de 2,68 metros, el EV3 entrará en liza con modelos eléctricos como el Cupra Born, el Volkswagen ID.3, el MG4, el BYD Atto 3 o el Hyundai Kona Electric, por citar algunos. Y los responsables de la marca en España reconocen su ambición: 4.000 unidades al año, lo que debería impulsar a Kia aún más arriba en el mercado de los eléctricos, donde ahora ocupa la séptima plaza general, y la quinta si atendemos solo a matriculaciones de particulares.

Frente a sus competidores, el EV3 empleará, por ejemplo, la baza de la amplitud, pues cuenta con un maletero de 460 litros, que puede agrandarse a 1.250 litros si abatimos por completo la segunda fla, al margen de un pequeño frunk, o maletero frontal, con 32 litros de capacidad y que puede valer para guardar los cables de carga. Además, el habitáculo es sorprendentemente espacioso, como hemos podido constatar ya en la primera unidad que ha llegado a nuestro país. La anchura interior delantera al nivel de los hombros es de 144 centímetros, y la anchura trasera al nivel de las caderas es de 134 centímetros, lo que permite acomodar bien a tres pasajeros en la zona trasera, que también despunta por longitud para piernas: 73,5 centímetros entre respaldo y respaldo con un conductor de 1,75 al volante. Ademas, la altura al techo es mas que correcta (96,5 centimetros delante y 93 detrás), hay salidas de aire centrales en la zona trasera y el suelo en la segunda fila es completamente plano. De hecho, el EV3 es más amplio que muchos vehículos de mayor porte. Y si tenemos que ponerle un pero, no nos gusta que el maletero pueda verse desde el exterior, pues la bandeja que cubre el equipaje no se junta por completo con la zona superior del respaldo trasero.

Fabricado en Corea, el EV3 destaca también por la alta proporción de materiales sostenibles empleados tanto en el exterior (embellecedores, protectores de los paragolpes, molduras laterales, protectores internos de los pasos de rueda...) como en el interior, donde el acabado general es bastante bueno. Sin lujos, pero con cierto refinamiento y detalles prácticos por todas partes. Ademas, el puesto de conducción es muy tecnológico, pues cuenta con tres pantallas digitales alineadas: una de 12,3 pulgadas que oficia de instrumentación, una de 5,3 pulgadas y táctil para la climatización (nos parece que queda un poco tapada por el lado derecho del volante), y otra de 12,3 pulgadas, tambien táctil, para el sistema de infoentretenimiento.

En lo que se refiere a la parte mecánica, los clientes podrán escoger entre las versiones de Batería Estándar y las Long Range, en todos los casos con tracción delantera y un motor eléctrico de 150 kW (204 CV). El de Batería Estándar, que podría copar un 60% de las ventas del EV3 según las previsiones, equipa una batería de 58,3 kWh de capacidad con 436 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP y admite recargas en corriente alterna de 11 kW y en corriente continua de 102 kW, lo que acorta la operación de carga del 10% al 80% hasta los 29 minutos. Y esta variante básica acelera de cero a 100 km/h en 7,5 segundos. Pero si preferimos el EV3 Long Range, la batería es ya de 81,4 kWh y homologa una autonomia media de 605 kilómetros, la mayor en esta categoría. En corriente alterna carga a 11 kW, y a 128 kW de potencia en corriente continua, de modo que la carga del 10% al 80% tarda un mínimo de 31 minutos. Y la aceleración de cero a 100 km/h se realiza en 7,7 segundos.

Además, el EV3 tiene carga bidireccional, y eso se traduce en varias funciones útiles: V2L, que permite suministrar energía a dispositivos mediante una toma interna o externa; V2H, que permite suministrar energía a un edificio o una vivienda, y V2G, que permite usar el EV3 para almacenar energía y devolverla en otro momento a la red eléctrica, posibilidad esta que aún no está permitida en España. Asimismo, el nuevo SUV eléctrico de Kia cuenta con planificador avanzado de rutas EV, en el que podemos seleccionar el nivel de carga que queremos tener al llegar al destino, y también tiene la función Plug & Charge, que permite llegar a la estación de carga, enchufar directamente y empezar a cargar sin necesidad de usar aplicaciones o tarjetas, ya que la identificación del vehículo y la facturación son automaticas.

Con Moves III, desde 22.995 euros

En cuanto a los precios en España, cinco son las versiones que componen la gama, fruto de combinar tres niveles de acabado con las dos variantes mecánicas antes citadas. Empezando por el EV3 Batería Estándar, con el equipamiento básico Air el PVP oficial es de 36.930 euros, pero incluyendo descuentos baja a 29.995 euros, que pueden quedarse en solo 22.995 euros si el comprador se puede acoger al Moves III. Y si queremos el EV3 Batería Estándar con terminación Earth, su PVP es de 38.430 euros, pero baja a 31.500 euros con todos los descuentos, y a 24.500 con el Moves III.

Y si el EV3 con batería de 58,3 kWh tiene dos niveles de acabado, en el de batería grande hay tres. Así, el EV3 Long Range Air tiene un PVP de 41.705 euros que baja con los descuentos a 34.780 euros, y a 27.780 si nos acogemos al Moves III. Por encima se sitúa el Long Range Earth, con PVP de 43.205 euros, precio final con descuentos de 36.280 euros y precios con Moves III de 29.280 euros. Y, por último, el EV3 Long Range GT Line tiene un PVP de 48.705 euros, pero esa cifra se queda en 41.780 euros con los descuentos, y en 34.780 con el Moves III.

Kia prevé que las primeras unidades del EV3 llegarán a España durante este otoño, a caballo probablemente entre octubre y noviembre.