El coche eléctrico seguirá frenado entre 12 y 18 meses, pero podría resurgir en 2027

El crecimiento del coche eléctrico y la lentitud con la que se extiende la electromovilidad en muchos mercados son preguntas frecuentes en las conversaciones referentes al automóvil. Pero, ¿realmente se venden o no se venden? Si hablamos de España, la realidad dice que las matriculaciones del vehículo eléctrico apenas crece respecto a 2023, pero por debajo de lo esperado. Eso sí, en lo que va de año, representan solo un 4,72% del total de matriculaciones en España. En concreto, de los 671.551 turismos nuevos que se han vendido durante los primeros ocho meses de 2024, 31.665 son eléctricos, un +2,54% respecto al año pasado. En el caso de Europa, las ventas se estancaron en la primera mitad del año, al crecer solo un 1,6% y perder mercado: del 14,2% en el primer semestre del 2023 al 13,9% en ese período del 2024.

Estos resultados han llevado a los fabricantes a cambiar sus objetivos, al constatar que la electromovilidad no crece según lo esperado; situación previsible para muchos. Existen varios casos recientes como el de Audi, el de Ford o el de Volvo, que llevaba tiempo anunciando que dejaría de vender vehículos con motor de combustión en 2030, adelantándose cinco años a las normas impulsadas desde la Unión Europea. La marca sueca ha anunciado que su nuevo calendario es otro: en vez de un 100% de eléctricos a partir de 2030, ahora quieren que ese año el 90% de sus ventas corresponda a vehículos enchufables, la suma de electricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), más un 10% restante de híbridos suaves (MHEV).

Ante este escenario, un estudio publicado por los analistas de Morgan Stanley asegura que la desaceleración mundial del coche eléctrico persistirá en otros 12 a 18 meses. O lo que es lo mismo, las ventas de coches eléctricos seguirán frenadas. Es más, este informe afirma que la compañía americana prevé que, entre 2024 y 2026, las ventas de vehículos eléctricos a nivel global aumentarán del 14 al 17%, un 3% menos que sus estimaciones anteriores. Dicho estudio cita a Europa y a Estados Unidos como los mercados que originarán este menor crecimiento en el volumen de los eléctricos en los meses venideros. Las razones principales se centran en unos precios entre un 20% y un 30% más altos que sus homólogos de combustión, según el informe, y al impacto de los aranceles a las marcas chinas.

Alianzas Europa-China como solución

Una vez superado este período, Morgan Stanley fija 2027 como "el resurgimiento del coche eléctrico". Para que esto sudezca, se fijan varios puntos: una mejor infraestructura de recarga, precios más bajos de los coches y una mayor variedad de eléctricos. Además, el informe apuesta por un cuarto punto, que ayudaría a este "resurgimiento": acuerdos de marcas de coches tradicionales con empresas emergentes de vehículos eléctricos y firmas chinas. "La creciente colaboración entre los fabricantes de equipos originales tradicionales y los actores del sector de vehículos eléctricos, evidenciada por Volkswagen y XPeng, Stellantis y Leapmotor o Volkswagen y Rivian, podría ayudar a reavivar el interés en la adopción global de vehículos eléctricos", afirma el informe.

Para entender por qué estos acuerdos pueden ser interesante, los analistas destacan los puntos más importantes de cada uno de estos actores. Por ejemplo, de los fabricantes de automóviles tradicionales, su gran capacidad de fabricación, las cadenas de suministros globales desarrolladas o ser marcas consolidadas en el mercado. Respecto a las empresas especializadas en vehículos eléctricos, se destaca el software, las arquitecturas eléctricas o las tecnologías de asistencia al conductor; mientras de las firmas chinas se reconoce sus rápidos ciclos de desarrollo, la tecnología avanzada o los bajos costes de fabricación.

Ya en 2030, se prevé un mayor crecimiento de los eléctricos hasta alcanzar un 32% de ventas del mercado mundial; un 8% menos que las previsiones hechas anteriormente. Además, el informe destaca una mayor demanda de los usuarios por los vehículos híbridos e híbridos enchufables. De hecho, dado el aumento de ventas de los PHEV durante el último año, los analistas de Morgan Stanley han aumentado su estimación de penetración global de los PHEV al 14% para 2030, un 3,5% más que su estimación anterior.