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Hyundai sorprende con el Ioniq 6, uno de los vehículos más aerodinámicos del mundo
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Comparte plataforma eléctrica con el Ioniq 5

Hyundai sorprende con el Ioniq 6, uno de los vehículos más aerodinámicos del mundo

Si el Ioniq 5 fue el primer eléctrico de Hyundai con la innovadora plataforma E-GMP, la firma coreana desvela ahora el segundo coche que usa esa base, un Ioniq 6 de tipo berlina con diseño muy original y concepción ecológica

Foto: El Ioniq 6 es el segundo eléctrico de Hyundai con la nueva plataforma E-GMP. (Hyundai)
El Ioniq 6 es el segundo eléctrico de Hyundai con la nueva plataforma E-GMP. (Hyundai)

Aunque Hyundai lleva años comercializando vehículos eléctricos puros, como el Ioniq Electric o el Kona EV, e incluso el Nexo propulsado por pila de hidrógeno, la verdadera apuesta de la marca coreana por los automóviles de batería se oficializó a finales del 2020 cuando su matriz, Hyundai Motor Group, presentó la nueva plataforma modular eléctrica E-GMP, compartida con Kia (el EV6, elegido 'Car of the Year 2022', ya la lleva) y que en el caso de Hyundai dio lugar el pasado año a un primer modelo, el Ioniq 5, que también servía de punto de partida para la nueva submarca Ioniq, equivalente a ID. en Volkswagen, e-tron en Audi, i en BMW o Mercedes-EQ en Mercedes-Benz. Y tras el Ioniq 5 ve la luz ahora el Ioniq 6, una berlina que confirma lo anunciado por la marca hace unos meses: los distintos Ioniq no se parecerían entre sí, y cada uno tendrá su personalidad.

placeholder Longitud de 4,86 metros para competir con Mercedes-Benz EQE o Tesla Model S, entre otros.
Longitud de 4,86 metros para competir con Mercedes-Benz EQE o Tesla Model S, entre otros.

Porque buscar un aire de familia común entre el Ioniq 5, que se inspiró en el Hyundai Pony de décadas atrás y apostó por líneas más cuadrangulares, y este Ioniq 6 es tarea imposible, ya que la lujosa berlina deportiva ahora presentada luce una imagen redondeada, como dibujada de un solo trazo, en línea con el 'concept car' Prophecy que sirvió de avanzadilla. No obstante, del Ioniq 6 sabemos por ahora bien poco, pues la firma coreana se ha limitado a hacer públicas las imágenes y a explicar algunos datos sobre diseño, equipamiento interior o dimensiones: 4.855 milímetros de longitud, 2.950 de distancia entre ejes, 1.880 de anchura y 1.495 de altura, lo que le convierte en alternativa al Mercedes-Benz EQE y al Tesla Model S, o a coches eléctricos previsibles que aún no han llegado, como el Audi A6 e-tron o el BMW i5.

placeholder El frontal incorpora una serie de alerones y deflectores que optimizan la aerodinámica.
El frontal incorpora una serie de alerones y deflectores que optimizan la aerodinámica.

Sabemos, por ejemplo, que su aerodinámico perfil se traduce en un coeficiente de penetración Cx de 0,21, el mejor en la historia de Hyundai y uno de los más bajos entre los actuales modelos de producción en serie, liderados por el índice 0,20 del Mercedes-Benz EQS. Para conseguirlo, los diseñadores han optado por un frontal muy bajo, la fluida forma del techo o una zaga con protagonismo para su alerón elíptico y su concepto 'cola de barco'; aunque hay otros muchos detalles que reducen al mínimo la resistencia del aire, como los alerones frontales, el diseño aerodinámico de las llantas, el mínimo espacio existente entre los neumáticos y los pasos de rueda, el carenado completo de los bajos y del tren de rodaje o la sustitución de los retrovisores exteriores convencionales por delgadas cámaras digitales, aunque estas se ofrecerán como opción.

placeholder La gran pantalla interior, idéntica a la del Ioniq 5, son en realidad dos pantallas de 12 pulgadas alineadas.
La gran pantalla interior, idéntica a la del Ioniq 5, son en realidad dos pantallas de 12 pulgadas alineadas.

Hyundai explica también sobre la original carrocería del Ioniq 6 que totaliza 700 diodos LED, principalmente en sus ópticas delanteras y traseras, pero también por ejemplo en la luz de freno de píxeles, que promete una activación muy llamativa cuando el conductor pise el pedal de freno.

placeholder Los retrovisores digitales, que mejoran la aerodinámica, serán una opción.
Los retrovisores digitales, que mejoran la aerodinámica, serán una opción.

En cuanto al interior, la plataforma E-GMP ha permitido maximizar la amplitud en relación al tamaño exterior, tanto delante como detrás, y la marca coreana destaca el espacio para las piernas o el suelo completamente plano. El puesto de conducción, como sucede en el Ioniq 5, está presidido por dos pantallas alineadas de 12 pulgadas cada una (el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central multifunción), mientras que la consola central es de tipo 'puente', con amplio espacio de almacenamiento. Y el usuario podrá elegir entre 64 colores, más seis combinaciones duales de color, al configurar la luz ambiental.

Pigmentos de carbón de bambú

Además, el Hyundai Ioniq 6, como el Ioniq 5, presta atención a su construcción sostenible, y eso no solo afecta al habitáculo, pues los diseñadores han utilizado materiales ecológicos también en el exterior, como una pintura de pigmentos reciclados procedentes de neumáticos fuera de uso para el revestimiento y otra de pigmentos de carbón de bambú para la carrocería. Y dentro, en función del equipamiento, podemos encontrar asientos en cuero ecológico o en un tejido de plástico PET reciclado, piel de TPO biológico en el salpicadero, tejido de PET biológico en el revestimiento del techo, pintura biológica derivada de aceites vegetales en las puertas y alfombrillas hechas a partir de redes de pesca recicladas.

placeholder En 2020 Hyundai mostró el Prophecy Concept, futurista pero que avanzaba fielmente el Ioniq 6.
En 2020 Hyundai mostró el Prophecy Concept, futurista pero que avanzaba fielmente el Ioniq 6.

De la parte mecánica, como decimos, Hyundai no comenta nada por ahora, aunque durante el mes de julio se desvelarán todas las características técnicas del Ioniq 6, que al basarse en la plataforma E-GMP compartirá con el Ioniq 5 innovaciones como la posibilidad de cargar en redes tanto de 400 como de 800 voltios, de manera que la potencia de recarga podría alcanzar hasta los 350 kW. O el sistema V2L (Vehicle-to-Load), que permite suministrar electricidad almacenada en la batería del coche para cargar otro vehículo eléctrico o alimentar aparatos y herramientas. Y a falta de conocer qué versiones habrá del Ioniq 6, su plataforma E-GMP permite ofrecer versiones de tracción trasera o de tracción total, varios tamaños de batería y diferentes niveles de potencia, tanto si equipa solo motor detrás (tracción posterior) como si monta un motor en cada eje (tracción total).

Aunque Hyundai lleva años comercializando vehículos eléctricos puros, como el Ioniq Electric o el Kona EV, e incluso el Nexo propulsado por pila de hidrógeno, la verdadera apuesta de la marca coreana por los automóviles de batería se oficializó a finales del 2020 cuando su matriz, Hyundai Motor Group, presentó la nueva plataforma modular eléctrica E-GMP, compartida con Kia (el EV6, elegido 'Car of the Year 2022', ya la lleva) y que en el caso de Hyundai dio lugar el pasado año a un primer modelo, el Ioniq 5, que también servía de punto de partida para la nueva submarca Ioniq, equivalente a ID. en Volkswagen, e-tron en Audi, i en BMW o Mercedes-EQ en Mercedes-Benz. Y tras el Ioniq 5 ve la luz ahora el Ioniq 6, una berlina que confirma lo anunciado por la marca hace unos meses: los distintos Ioniq no se parecerían entre sí, y cada uno tendrá su personalidad.

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