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Con el Enyaq Coupé iV, Skoda redondea la familia de su 'crossover' eléctrico
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Cuenta con una versión RS de 306 caballos

Con el Enyaq Coupé iV, Skoda redondea la familia de su 'crossover' eléctrico

La familia Enyaq, que aumentó hace poco con la versión iV80X de tracción total, vuelve a crecer con la llegada de una segunda carrocería, más deportiva y disponible con potencias entre 180 y 306 CV

Foto: La gama del Enyaq Coupe iV se corona con la versión RS, con tracción total y 306 CV. (Skoda)
La gama del Enyaq Coupe iV se corona con la versión RS, con tracción total y 306 CV. (Skoda)

Cuando hace unos meses llegaba al mercado el Enyaq iV, primer modelo de Skoda nacido 100% eléctrico, el crossover checo (4,66 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,62 de alto) permitía elegir entre las versiones iV60 e iV80, ambas de tracción trasera al equipar un solo motor eléctrico en el eje posterior pero con diferencias sustanciales: batería de 58 kWh y motor de 180 CV en el primero, y batería de 77 kWh y motor de 204 CV en el segundo, un iV80 que, por cierto, acapara el 70% de las ventas en nuestro país, probablemente por su mayor autonomía homologada, de 530 kilómetros frente a los 400 del iV60. Y en el último trimestre de 2021 se sumó a ellos el iV80X, con la misma batería de 77 kWh del iV80 pero con tracción total y dos motores, uno por eje. En total, 265 CV de potencia y autonomía media WLTP de 510 kilómetros.

placeholder El techo panorámico, el más grande montado nunca por Skoda, será de serie en todos los Enyaq Coupé iV.
El techo panorámico, el más grande montado nunca por Skoda, será de serie en todos los Enyaq Coupé iV.

Esa gama de tres versiones es la que ha llevado al Enyaq iV a convertirse algunos meses en líder de los vehículos eléctricos en mercados como Noruega, Países Bajos o Alemania, lo que dice mucho de la buena acogida en Europa del modelo de Skoda, que acumula 44.700 matriculaciones hasta la fecha. Y en España, donde el ritmo de crecimiento de los eléctricos es más lento, la marca espera vender este año unas 1.000 unidades del Enyaq iV entre las dos carrocerías disponibles.

placeholder Las dimensiones son casi calcadas a las del Enyaq iV 'normal', pero el cupé es aún más aerodinámico.
Las dimensiones son casi calcadas a las del Enyaq iV 'normal', pero el cupé es aún más aerodinámico.

Porque, y esa es la gran novedad, desde ahora la gama ofrece una segunda variante, el Enyaq Coupé iV, que se pondrá a la venta en las próximas semanas y para la que todavía no se han hecho públicos los precios. Aunque serán algo más altos que los del Enyaq iV ya conocido, tanto por su carácter más exclusivo como, sobre todo, por un equipo de serie algo mayor, donde destaca el techo panorámico, que es una opción en la carrocería 'normal'.

placeholder Maletero de 570 litros con las cinco plazas en uso, 15 litros menos que en la carrocería 'normal'.
Maletero de 570 litros con las cinco plazas en uso, 15 litros menos que en la carrocería 'normal'.

Las dimensiones básicas son prácticamente idénticas, y lo que más varía es la forma, pues el nuevo Enyaq Coupé iV tiene un perfil más deportivo, con un techo que presenta una caída más pronunciada en su zona posterior, pues el portón va descendiendo hasta fundirse con un borde afilado que oficia de alerón. De eso se beneficia la aerodinámica, que si ya es buena en el Enyaq iV (Cx de 0,257), en el Enyaq Coupé iV es extraordinaria: Cx de 0,234. A cambio pierde un poco de maletero, y de los 585 litros del modelo normal pasamos a los 570 del cupé, que sigue siendo un valor excelente.

placeholder Pantalla central de 13 pulgadas en todas las versiones. Pero el cliente puede elegir entre varios ambientes.
Pantalla central de 13 pulgadas en todas las versiones. Pero el cliente puede elegir entre varios ambientes.

Gracias a esa óptima aerodinámica, el Enyaq Coupé iV llega a homologar 545 kilómetros de autonomía media WLTP en el caso de su versión iV80 con batería de 77 kWh (82 kWh brutos), tracción trasera y motor de 204 CV. El cliente podrá también optar al Enyaq Coupe iV80X, con tracción total, batería de 77 kWh y 265 CV; y también, como alternativa básica, al Enyaq Coupe iV60, con batería de 58 kWh (62 kWh brutos), tracción trasera y motor de 180 CV. Aunque la gran sorpresa de la familia es el Enyaq Coupe RS iV, una versión de filosofía más dinámica que cuenta con tracción a las cuatro ruedas, totaliza 306 CV de potencia entre sus dos motores, monta la batería de 77 kWh y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Además, mientras que el resto de versiones tienen limitada su velocidad máxima a 160 km/h, en el RS hay 20 km/h extra hasta el tope electrónico: 180.

placeholder Plazas delanteras del nuevo Skoda Enyaq Coupé iV.
Plazas delanteras del nuevo Skoda Enyaq Coupé iV.

En cuanto a las posibilidades de recarga, los Enyaq Coupé iV dotados de batería de 77 kWh admitirán potencias de carga de hasta 175 kW, lo que reduce el tiempo para reponer la energía a 33 minutos si contamos con el cargador adecuado. Hasta la fecha, los Enyaq iV con bateria de 77 kWh tenían una potencia máxima de carga de 150 kW, pero todos los que se fabriquen a partir de ahora elevan ese valor a 175, y Skoda actualizará las unidades vendidas hasta la fecha, siempre y cuando estuviesen dotas de cargador rápido.

placeholder Detrás, suelo completamente plano y amplio espacio para tres adultos.
Detrás, suelo completamente plano y amplio espacio para tres adultos.

En el apartado estético, además, el Enyaq Coupé RS iV tiene detalles exclusivos, como aditamentos aerodinámicos específicos en el frontal, unas llantas especiales de 21 pulgadas, diversos elementos de diseño en negro o la franja reflectante roja recorriendo la zona inferior trasera; aunque si hay algo que llama la atención es su nueva pintura de carrocería Verde Mamba, exclusiva de esta variante. Y el RS equipa de serie el denominado Crystal Face, una visible parrilla delantera donde las nervaduras verticales van iluminadas por 131 luces LED, mientras que una franja horizontal luminosa refuerza esa llamativa presencia. En el resto de los Enyaq iV y Enyaq Coupé iV es opcional, y Skoda afirma que un 40% de los clientes pide este elemento diferenciador, que luce con más intensidad con el coche parado que en marcha, cuando la iluminación de la parrilla se atenúa bastante.

placeholder La versión RS se distingue por detalles exteriores como la banda roja de la zaga o su pintura Verde Mamba.
La versión RS se distingue por detalles exteriores como la banda roja de la zaga o su pintura Verde Mamba.

En lo que se refiere al interior, tal como sucede en el Enyaq iV, el Enyaq Coupé iV permitirá elegir entre 'Selecciones de Diseño', partiendo del nivel Loft y continuando por Lodge, Lounge, Suite y Ecosuite, todos combinables con las versiones iV60, iV80 e iV80X, mientras que el RS iV contará con su propio nivel de terminación RS. Pero en todos los casos el equipamiento de serie incluye una pantalla central táctil de infoentretenimiento de 13 pulgadas y la instrumentación Digital Cockpit de 5,3 pulgadas, que puede complementarse opcionalmente con un Head-up Display que proyecta información en el parabrisas y cuenta con realidad aumentada.

placeholder El interior de la versión RS también presenta elementos específicos, como los asientos deportivos.
El interior de la versión RS también presenta elementos específicos, como los asientos deportivos.

Como el Enyaq iV, el nuevo Enyaq Coupé iV será fabricado en la planta principal Skoda en Mladá Boleslav (Chequia), lo que les convierte en los únicos vehículos basados en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen producidos fuera de Alemania.

Cuando hace unos meses llegaba al mercado el Enyaq iV, primer modelo de Skoda nacido 100% eléctrico, el crossover checo (4,66 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,62 de alto) permitía elegir entre las versiones iV60 e iV80, ambas de tracción trasera al equipar un solo motor eléctrico en el eje posterior pero con diferencias sustanciales: batería de 58 kWh y motor de 180 CV en el primero, y batería de 77 kWh y motor de 204 CV en el segundo, un iV80 que, por cierto, acapara el 70% de las ventas en nuestro país, probablemente por su mayor autonomía homologada, de 530 kilómetros frente a los 400 del iV60. Y en el último trimestre de 2021 se sumó a ellos el iV80X, con la misma batería de 77 kWh del iV80 pero con tracción total y dos motores, uno por eje. En total, 265 CV de potencia y autonomía media WLTP de 510 kilómetros.

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