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Toyota decide extender la venta en Japón del C+pod ultracompacto a clientes particulares
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Es un biplaza eléctrico lanzado en 2020

Toyota decide extender la venta en Japón del C+pod ultracompacto a clientes particulares

Su venta se limitó inicialmente a clientes corporativos o municipales, pero la firma japonesa extiende ahora la comercialización del C+pod a particulares, con precios desde 12.705 euros

Foto: El C+pod es un biplaza eléctrico de 2,49 metros de longitud. (Toyota)
El C+pod es un biplaza eléctrico de 2,49 metros de longitud. (Toyota)

Cuando a principios del pasado mes de noviembre Toyota presentó su Aygo X (pronunciado 'Aygo Cross', según la marca), a sus responsables se les preguntó por la ausencia de una mecánica híbrida en su gama y sobre la posibilidad de una variante 100% eléctrica. Sobre lo primero, el razonamiento era que se había buscado un precio lo más aquilatado posible y que el nivel de emisiones de su mecánica de gasolina era más bajo que el de muchos modelos comparables dotados de hibridación suave; y sobre lo segundo, que el Aygo X ofrecería solo lo que ya ofrece, que es un tricilíndrico de gasolina 1.0 de 74 CV con un gasto medio de 4,7 l/100 km, al menos hasta 2025. Es decir, que es pronto para saber si habrá versión híbrida, híbrida enchufable o eléctrica del 'Aygo Cross', y que será el rumbo del mercado y la demanda del cliente la que defina la gama.

placeholder El Toyota C+pod alcanza 60 km/h gracias a su motor eléctrico de 13 CV.
El Toyota C+pod alcanza 60 km/h gracias a su motor eléctrico de 13 CV.

Pero al respondernos sobre ese hipotético Aygo X de batería, desde Toyota también dejaron claro que veían con optimismo el mercado de la micromovilidad en Europa, y que la marca piensa en soluciones óptimas exclusivamente para las ciudades porque prevén el crecimiento de un público que muchas veces no tendrá carné de conducir y que buscará vehículos de hasta tres metros, y no necesariamente de 'carsharing'. ¿Piensa entonces la marca japonesa en el C+pod, o un vehículo similar, para nuestro continente? Al respecto, Andrea Carlucci, vicepresidente de Marketing y Producto de Toyota Motor Europe, afirmaba que "si llega algún día un bZ1 no será exactamente un Aygo eléctrico".

placeholder Carrocería de tres puertas y llantas de 13 pulgadas. El C+pod equipa frenos de discos delante y de tambor detrás.
Carrocería de tres puertas y llantas de 13 pulgadas. El C+pod equipa frenos de discos delante y de tambor detrás.

Mientras tanto, en Japón sí se han decidido a apostar fuerte por la micromovilidad eléctrica, y a partir de ahora su C+pod, lanzado hace exactamente un año y reservado inicialmente a clientes corporativos y municipales, se venderá también a clientes particulares o profesionales, básicamente usuarios que recorren con frecuencia distancias cortas, ya sea en el medio urbano o en un entorno rural. Hablamos de un biplaza de carrocería cerrada con 2,49 metros de largo, 1,29 de ancho y 1,55 de alto (el Citroën Ami, que es un cuadriciclo ligero, mide 2,40 de largo por 1,39 de ancho y 1,52 de alto), cuyo peso oscila entre 670 y 690 kilos, según la versión. Porque en el mercado nipón habrá dos variantes: X, con un precio de 1.650.000 yenes (12.705 euros al cambio), y G, cuya factura sube a 1.716.000 yenes (13.213 euros).

placeholder Probablemente sea la anchura lo más llamativo del C+pod: 129 centímetros, 10 menos que un Citroën Ami.
Probablemente sea la anchura lo más llamativo del C+pod: 129 centímetros, 10 menos que un Citroën Ami.

Se trata de una propuesta comercial original incluso en Japón, donde desde hace años se venden masivamente los llamados 'kei cars', modelos cuya carrocería está limitada a 3,4 metros de longitud, 1,48 de anchura y 2,00 de altura, y tienen una potencia máxima de hasta 64 CV (si su motor es de combustión, no puede tener más de 660 centímetros cúbicos de cilindrada). Es decir, el Toyota C+pod, fabricado en la planta de Motomachi, es ultracompacto si se le compara con un 'kei car' tradicional, y también cuenta con una mecánica menos potente, pues su motor eléctrico trasero, que propulsa las ruedas de ese eje, se conforma con 9,2 kW (equivalente a 13 CV de potencia) y 56 Nm de par. La batería es de iones de litio, con una capacidad de 9,06 kWh, y homologa una autonomía de 150 kilómetros. Y alcanza 60 km/h de velocidad punta, cuando en nuestro país, por ejemplo, los cuadriciclos como el Ami (471 kilos de peso, motor de 8,2 CV y batería de 5,5 kWh con autonomía de 75 kilómetros) tienen limitada su velocidad máxima a 45 km/h.

placeholder Del C+pod se ofrecerán en Japón dos versiones: la básica, denominada X, y una más equipada, bautizada G.
Del C+pod se ofrecerán en Japón dos versiones: la básica, denominada X, y una más equipada, bautizada G.

Además, el C+pod destaca por su maniobrabilidad, pues su reducido tamaño y una distancia entre ejes de solo 1,78 metros le permiten presumir de un diámetro de giro de 7,8 metros (7,2 el Ami). Y mientras que el cuadriciclo de Citroën monta neumáticos 155/65 R14, el Toyota C+pod equipa gomas de medida 155/70 sobre llantas de 13 pulgadas, que esconden discos de freno en el tren delantero y tambores en el trasero.

placeholder Dentro de su sencillez, el interior tiene buen aspecto. Y los asientos son 'de verdad': mullidos y tapizados.
Dentro de su sencillez, el interior tiene buen aspecto. Y los asientos son 'de verdad': mullidos y tapizados.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que comercializará todas las unidades a través de contratos de leasing, tramitados por concesionarios de la marca y agencias de alquiler y leasing de Toyota en todo Japón. Un contrato que permite el uso temporal del C+pod, al tiempo que garantiza la recogida del vehículo en todos los casos, para implantar lo que la marca nipona llama 'iniciativas proactivas 3R' (reducción, reutilización y reciclaje) de las baterías, de cara al objetivo del fabricante de alcanzar una movilidad social neutra en carbono.

Cuando a principios del pasado mes de noviembre Toyota presentó su Aygo X (pronunciado 'Aygo Cross', según la marca), a sus responsables se les preguntó por la ausencia de una mecánica híbrida en su gama y sobre la posibilidad de una variante 100% eléctrica. Sobre lo primero, el razonamiento era que se había buscado un precio lo más aquilatado posible y que el nivel de emisiones de su mecánica de gasolina era más bajo que el de muchos modelos comparables dotados de hibridación suave; y sobre lo segundo, que el Aygo X ofrecería solo lo que ya ofrece, que es un tricilíndrico de gasolina 1.0 de 74 CV con un gasto medio de 4,7 l/100 km, al menos hasta 2025. Es decir, que es pronto para saber si habrá versión híbrida, híbrida enchufable o eléctrica del 'Aygo Cross', y que será el rumbo del mercado y la demanda del cliente la que defina la gama.

Venta Japón Reciclaje Movilidad del futuro Energía Desarrollo sostenible
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