¿Un híbrido diésel? Mercedes nada a contracorriente con el GLC 300

El mercado de los híbridos enchufables parece haber estandarizado la combinación de batería y motor de gasolina. Pero no todos. El Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC Coupé es un bicho raro que apuesta por el ciclo diésel para su parte térmica. No es una propuesta pensada para el rendimiento deportivo, sino una herramienta de movilidad específica para quien busca la etiqueta Cero sin los consumos disparados que suelen acompañar a estos SUV cuando funcionan solo con combustible.

Tras recorrer más de 1.500 kilómetros con él, incluyendo un trayecto de media distancia hasta Extremadura, me ha quedado claro que este SUV no intenta convencerte con fuegos artificiales ni deportividad fingida. Es, ante todo, un rodador de fondo.

Lo mejor

Lo primero que destacaría es el confort. La suspensión absorbe muy bien las irregularidades de la ciudad y, en carretera, transmite una sensación de solidez muy premium, con movimientos de carrocería bastante contenidos incluso al afrontar curvas con cierto ritmo.

El sistema híbrido es probablemente uno de los puntos más interesantes, porque se trata de una mecánica realmente singular dentro del mercado, ya que Mercedes-Benz es la única marca que mantiene en su catálogo un sistema híbrido enchufable asociado a un motor diésel en este tipo de segmento. Esa combinación lo convierte en una propuesta bastante exclusiva para quien prioriza eficiencia en viajes largos sin renunciar a la etiqueta de bajas emisiones. Durante el uso mixto del coche, que se alargó más de 1.500 kilómetros, el consumo medio se quedó clavado en los 6 l/100 km, una cifra que refuerza la sensación de que el conjunto está pensado para exprimir al máximo la eficiencia real más que para buscar cifras teóricas de homologación.

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El interior transmite una sensación muy acogedora. Los asientos son realmente cómodos, con un mullido equilibrado y una sujeción que permite viajar muchos kilómetros sin notar fatiga. La posición de conducción ligeramente elevada facilita mucho entrar y salir del coche.

En autovía, el comportamiento es especialmente bueno. El vehículo se siente estable, muy bien aislado y seguro, ideal para viajes largos con un ritmo relajado. La transición entre el motor eléctrico y el térmico apenas se nota, salvo en aceleraciones más exigentes.

También me gustó que todo el sistema esté pensado para resultar sencillo en el uso diario. Los menús del sistema multimedia son bastante intuitivos y permiten encontrar las funciones sin perder demasiado tiempo navegando entre opciones. Un detalle que se agradece especialmente es la posibilidad de desactivar los dichosos (y, para muchos, molestos) asistentes a la conducción que pueden resultar un poco intrusivos.

Lo peor

El maletero es el punto más débil de esta configuración. Al tratarse de la variante híbrida-enchufable, la capacidad se queda en unos 470 litros en lugar de los 600 que ofrecen otras mecánicas no enchufables. Más allá del número, lo que menos convence es la altura útil del compartimento, ya que el suelo queda bastante elevado y limita el espacio bajo la cortinilla.

Superar las 2,4 toneladas tiene consecuencias. Aunque la suspensión neumática lo disimula, en curvas cerradas o frenadas fuertes se nota que llevas una masa enorme, lo que le quita cualquier pretensión de "deportividad" que su estética Coupé sugiera.

Por otra parte, la caída del techo Coupé sacrifica casi por completo la visión por el retrovisor central. Dependes totalmente de las cámaras. Además, el volante con botones capacitivos (táctiles) es fácil de activar sin querer al maniobrar, y ajustar el volumen o el control de crucero es menos preciso que con botones físicos.

Por último, el uso del negro piano en el interior tampoco me terminó de convencer. Es un material estéticamente atractivo al principio, pero se ensucia con facilidad, quedan marcadas todas las huellas y acaba arañándose en cuanto lo limpias 4 veces. Además, algunas zonas utilizan plásticos de tacto duro que, aunque están en áreas secundarias, restan un poco de sensación premium absoluta.

Conclusiones

En conjunto, nos parece un coche bastante racional dentro del segmento premium, especialmente para quien quiera realizar viajes largos sin preocuparse demasiado por la eficiencia. La presencia de la etiqueta Cero permite moverse con comodidad en ciudad en modo eléctrico, apoyada por una autonomía de unos 122 kilómetros en conducción puramente eléctrica que resulta más que suficiente para el día a día de muchos conductores.

En cuanto a precios, de partida se sitúa desde 68.871 euros, una cifra que se antoja elevada pero coherente con el nivel de equipamiento. En definitiva, es un SUV pensado para quien busca un coche cómodo, alto y robusto, con la tranquilidad de poder viajar lejos sin depender exclusivamente de la carga eléctrica, apostando por una solución equilibrada entre eficiencia, confort y practicidad real.