Leapmotor, Fiat... Estos son los coches con etiqueta CERO y ECO más baratos

El pasado 2023 entró en vigor la normativa que obliga a los municipios españoles con más de 50.000 habitantes y a los de más de 20.000 habitantes con problemas de contaminación a tener una ZBE (Zona de Bajas Emisiones), es decir, un área delimitada (o varias) en el interior de una población en la que se aplican restricciones a la circulación de vehículos para reducir la contaminación.

Desde entonces han pasado casi tres años y de las más de 100 localidades que están obligadas a tener una ZBE, apenas hay 53 municipios que han hecho los deberes, pero lo cierto es que ya hay muchos conductores afectados por estas restricciones, especialmente los que tienen un coche sin distintivo medioambiental de la DGT.

En algunas localidades no se puede circular por la ZBE con un vehículo sin etiqueta, como en Madrid, donde la ZBE se extiende por toda el área municipal. A medida que entren en vigor nuevas ZBE, habrá más conductores afectados y es cuestión de tiempo que las restricciones también se apliquen a los vehículos con etiqueta B e incluso con etiqueta C, de hecho, algunas ZBE, como la de Getafe, ya no permiten la circulación de vehículos con el distintivo B.

En cambio, los vehículos con etiqueta ECO y con etiqueta CERO no tienen ningún problema y, a diferencia de los que cuentan con los distintivos B y C, tampoco tendrán restricciones a largo plazo, por lo que cada vez más conductores buscan un coche de estas características para despreocuparse, vivan donde vivan y viajen a donde viajen. Este tipo de vehículos cuentan además con descuentos o exenciones en el Impuesto de Circulación de algunas localidades, o descuentos en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades. Por otro lado, los modelos ECO y CERO cada vez son más accesibles porque su oferta ha crecido mucho a lo largo de los últimos años y no deja de ampliarse. Hacemos un repaso a los más económicos.

Leapmotor T03

El Leapmotor T03 es el coche eléctrico más barato que se vende en España y también es el modelo con etiqueta CERO de la DGT más económico de nuestro mercado. Este pequeño urbano completamente eléctrico que mide 3,62 metros, tiene cinco puertas y cuatro plazas cuesta 17.643 euros al contado. A esa tarifa se pueden añadir las ayudas del Plan MOVES III, que son de hasta 7.000 euros, de manera que es posible comprarlo por menos de 11.000 euros.

El T03 es uno de los primeros modelos que vende la compañía china Leapmotor en España. Esta firma asiática ha llegado a Europa de la mano de Stellantis y el T03 es un modelo completamente enfocado al uso urbano. Su motor de 95 CV le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, por lo que no solo está hecho para circular por ciudad, sino que también puede moverse en carreteras y autovías.

Tiene una batería de 37,3 kWh con la que se pueden hacer 265 km entre cargas en ciclo combinado WLTP. Al ser un coche pequeño y ligero (pesa 1.175 kg), consume poco (16,3 kWh/100 km) y en ciudad es todavía más frugal. A la hora de cargarse, puede hacerlo a una potencia máxima de 6,6 kW en corriente alterna y a una potencia máxima de 48 kW en corriente continua.

Dacia Sandero

El Dacia Sandero ECO-G, la variante GLP del utilitario rumano, es el coche más vendido en España desde hace años. Y en eso algo tiene que ver su precio: menos de 14.000 euros.

La variante ECO-G del Sandero utiliza un motor turbo de 1.0 litros y tres cilindros que desarrolla 100 CV y funciona indistintamente con gasolina y con GLP (Gas Licuado del Petróleo), siempre ligado a un cambio manual y a la tracción delantera. Sumando la capacidad de los depósitos de ambos combustibles, la autonomía total supera los 1.000 km. El consumo medio de gasolina es de 5,4 l/100 km y el de GLP es de 6,5 l/100 km.

Su precio de partida es de 13.940 euros con el acabado Essential, el más básico; mientras que con el nivel de equipamiento intermedio, denominado Expression, parte desde 14.790 euros. El tope de gama Journey Go está a la venta desde 16.190 euros. El mismo coche está disponible con un diseño más campero en su versión Stepway, que arranca en 15.320 euros con el motor ECO-G y la etiqueta ECO.

Fiat Panda

Aunque Fiat ya comercializa el Fiat Grande Panda, su hermano pequeño sigue a la venta: el Fiat Panda. Únicamente está disponible con un motor gasolina atmosférico de 1.0 litros y tres cilindros que produce 70 CV, pero esta mecánica se complementa con un sistema de hibridación ligera (MHEV), por lo que, gracias a esta pequeña electrificación, el urbano italiano tiene el distintivo ECO de la DGT.

En marcha, el sistema de hibridación ligera no se nota: en la práctica, se conduce como un gasolina convencional. Al ser un coche pequeño (mide 3,70 metros de largo) y ligero (pesa 1.055 kg), los 70 CV son suficiente para moverse bien por ciudad y defenderse en carretera, puesto que alcanza una velocidad máxima de 155 km/h.

Una de las ventajas de este modelo es su bajo consumo, precisamente por su ligereza: homologa un gasto de 5,1 l/100 km. También es muy práctico en ciudad porque se aparca en cualquier sitio y es ágil incluso en las calles más estrechas.

Fiat ofrece el Panda con tres acabados: Pop, Icon y Pandina. El Pop es el básico y tiene un precio de partida de 17.300 euros, pero Fiat lo ha rebajado a 15.809 euros si se compra online. Su equipamiento de serie no es muy abultado, pero precisamente la sencillez es otro de los puntos fuertes de este modelo, ya que es más fácil de utilizar que otros coches equipados con más tecnología.

Dacia Spring

En el mismo segmento del Leapmotor T03 se encuentra el Dacia Spring, de hecho, ambos son rivales directos. El precio de partida del Dacia es de 17.890 euros, por lo que es ligeramente más caro que el modelo chino; a esa tarifa también se pueden restar los 7.000 euros de ayudas del Plan MOVES III.

El Dacia Spring está disponible en dos versiones: la Expression, de 45 CV, y la Extreme, de 65 CV, esta última con mejores prestaciones y más equipamiento, pero con un precio base de 19.890 euros. El Dacia Spring básico de 45 CV incorpora cuadro digital, asistente de mantenimiento de carril, modo de conducción ECO, sensores de aparcamiento traseros o anclajes ISOFIX en las plazas traseras, entre otras cosas.

Mide 3,70 metros de largo, por lo que es unos centímetros más grande que el Leapmotor T03, pero también tiene cuatro plazas. Con 288 litros de capacidad, su maletero también es algo más grande que el del Leapmotor T03, que se conforma con 210 litros de capacidad.

En el apartado de prestaciones, eso sí, sale perdiendo frente a su rival porque necesita 19,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y su velocidad máxima es de 125 km/h. Se desenvuelve peor que el Leapmotor en autovía. Como también tiene una batería más pequeña (26,8 kWh), su autonomía es algo más justa: 225 km en ciclo combinado WLTP. Además, a diferencia del Leapmotor, no puede cargarse en corriente continua, por lo que no tiene carga rápida: solo puede enchufarse a una potencia máxima de 6,6 kW en corriente alterna.