¿Me compro un coche chino? Ventajas e inconvenientes de los que hay en España

El automóvil chino ha llegado para quedarse y las cifras no mienten: de los cerca de 13 millones de coches que se matricularon en Europa en 2024, 385.000 correspondieron a vehículos chinos, cerca de un 3%. Y van a más. Un informe de la consultora Jato revela que, el pasado mes de mayo, los fabricantes chinos vendieron 65.000 coches en el continente, por los 31.000 que vendieron el mismo mes de 2024, un aumento de más del 110%.

¿Y en España? En nuestro país, los fabricantes chinos colocaron más de 66.000 unidades en 2024, según cifras de la patronal de los fabricantes (Anfac), vendedores (Faconauto) y concesionarios (Ganvam). Si ponemos el número en relación con el poco más de un millón de vehículos que se matricularon durante los doce meses, el dato refleja que el país asiático es responsable del 6% de las ventas de coches en España, el doble de la cuota de mercado que los coches chinos tienen en el continente.

MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co… En los primeros seis meses de lo que llevamos de año, los coches chinos vendieron en España cerca de 50.000 unidades, y su cuota de mercado ha variado entre el 7,4% y el 9,5% en función del mes. Pero no es oro todo lo que reluce.

Pros y contras

Las marcas chinas están logrando hacerse un hueco en el mercado automovilístico gracias a una propuesta basada en tecnología, electrificación y garantías superiores a la media. Pero, sobre todo, gracias al precio. Los coches chinos suelen costar entre un 20 y 30% menos que los de firmas europeas equivalentes como resultado de unos menores costes de producción y de una innovación tecnológica relacionada con la electrificación. Hablamos de baterías avanzadas (con químicas como la LFP o la Blade Battery de BYD), sistemas de carga rápida, infoentretenimiento y una conectividad de última generación.

Otros factores que están influyendo a la hora de comprarlos son la amplia variedad de modelos que ofrecen, que cubren prácticamente todos los segmentos; sus generosas garantías o el equipamiento en relación con el precio.

Sin embargo, no todo son flores ya que las marcas chinas también tienen, hoy por hoy, algunos retos a los que enfrentarse como son la percepción de marca, la fiabilidad a largo plazo, el servicio posventa o la red de talleres de momento más limitada. También existe cierta incertidumbre respecto a la depreciación, ya que al tratarse de vehículos recién llegados, no existe un histórico claro sobre cuánto se devaluarán con el paso del tiempo, algo que genera dudas entre los compradores preocupados por el valor de reventa.

Con todo esto sobre la mesa, repasamos a continuación qué fabricantes chinos se han asentado ya en nuestro país y cuáles acaban de llegar, con sus respectivos modelos más interesantes y sus pros y contras.

MG

La otrora marca británica de automóviles pasó a formar parte del grupo SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation) Group en 2007. Sin embargo, no fue hasta 2021 cuando MG renació en nuestro país, y de qué manera. En 2024 certificó cerca de 30.000 matriculaciones y en el primer trimestre de 2024 ya había vendido algo menos de 13.000 coches, casi un 50% más que en el mismo periodo de 2024, lo que suponía el 16% de las ventas de la marca en Europa.

El protagonismo comercial de MG se lo reparten, hoy por hoy, entre dos modelos: el ZS y el HS. Ambos son SUV, de 4,43 y 4,65 metros respectivamente y que recientemente se han renovado evolucionando considerablemente en lo que a estética y calidad general se refiere. Además, aunque pueden escogerse con mecánicas de gasolina, de 116 CV para el ZS y 170 CV para el HS; sus versiones estrella son el híbrido autorrecargable para el ZS (tiene etiqueta ECO) y el enchufable para el HS (etiqueta CERO) que igualmente ha estrenado mecánica phev.

Su principal ventaja es la eficiencia de sus sistemas, consiguiendo consumos realmente bajos, lo que redunda en un coste por kilómetro igualmente reducido. No obstante, uno de los puntales de su éxito es el precio, pues el ZS arranca en los 19.990 euros, condición que le ha servido para ser el coche más vendido de España durante el pasado mes de febrero y ocupar el segundo puesto de la general superando a pesos pesados como el Renault Clio, el SEAT Ibiza o el Toyota Corolla. Por su parte, el HS hace lo propio en los 25.990 euros lo que, además, le ha convertido en el híbrido enchufable más vendido del mes de julio. La marca cuenta con varios modelos como los eléctricos Cyberster, el MGS5 o el MG4; así como otros que alternan motorizaciones híbridas como el MG3, que es vehículo más barato de la gama arrancando en los 16.990 euros.

El talón de Aquiles de MG en España, sin embargo, es el servicio posventa, con elevados tiempos de espera para algunas reparaciones así como costes de mantenimiento elevados en función de las revisiones periódicas exigidas. En el primer caso, la marca ha confirmado que abrirá un almacén de recambios a partir de este mes de agosto con el que espera cubrir la demanda de toda la península en menos de 24 horas.

BYD

Las siglas Build Your Dreams esconden a otro de los grandes fabricantes del país asiático que, poco a poco, se está erigiendo como una de las grandes referencias del mercado mundial. No en vano es el que más coches enchufables (eléctricos y phev) produce y vende del mundo, condición que de momento le está costando adquirir en nuestro país. Y es que a diferencia de MG, la oferta de BYD solo ofrece un modelo con motor de combustión, como es el Seal U DM-i híbrido enchufable.

Su presencia en España arrancó en 2023, año en el que vendió 628 unidades, que se convirtieron en 5.393 al cierre de 2024, un aumento de más del 800% respecto al año anterior. Solo en el primer semestre de 2025, la marca ha superado ya las 10.000 unidades vendidas cuando en el mismo periodo del año pasado contabilizaba 1.192, es decir, un 755% más.

El Seal U DM-i es su modelo más demandado con 5.648 unidades, cifra que le ha servido para convertirse en el phev más vendido de nuestro país. Entre sus principales ventajas están una fuerte carga tecnológica, con la pantalla central giratoria, así como un espacio interior amplio con un maletero de 450 litros que ofrece unas formas muy regulares. En cuanto al rendimiento, lo más destacado son los 125 km de autonomía eléctrica que puede llegar a alcanzar en su versión Comfort (las otras dos cuentan con 80 km) aunque cuando la batería se agota el funcionamiento del motor de gasolina resulta algo justo, al tiempo que la potencia de carga está limitada a solo 18 kW. Sin embargo, una de sus principales virtudes es el precio, ya que arranca en los 35.790 euros que pueden quedarse en menos de 28.000 euros con descuentos y ayudas gubernamentales aplicados.

El resto de su catálogo está formado por otros siete vehículos completamente eléctricos, entre los que encontramos utilitarios, compactos, SUVs y berlinas y en el que destaca la reciente llegada del BYD Dolphin Surf, un urbano de 3,99 metros que registra hasta 322 km de auotomía y que puede llegar a costar menos de 12.000 euros con descuentos y ayudas gubernamentales incluidas.

Omoda

Otro de los fabricantes que arrancó su andadura en nuestro país en 2024, tras instalarse en la antigua fábrica de Nissan en Barcelona gracias al acuerdo de su grupo matriz, Chery. La curva comercial de Omoda ha sido similar a la de BYD, aun contando con menos modelos en cartera: de 173 coches vendidos en 2023 se ha pasado a más de 7.700 en 2024 y 7.344 en lo que va de 2025, lo que comparado con el mismo periodo del año anterior supone una mejora del 118%.

Su porfolio de productos no es tan extenso como el de algunos competidores ya que en la actualidad solo propone al Omoda 5 como protagonista. Se trata de un SUV compacto disponible tanto en versión de gasolina como en alternativa 100% eléctrica. Elegir entre uno y otro dependerá, en gran medida, de las necesidades de cada tipo de conductor, ya que mientras que el gasolina de 145 CV solo luce la etiqueta C y tiene un consumo bastante elevado, superior a los 8 l/100 km, el Omoda 5 EV registra una autonomía de 430 kilómetros que, de manera real, se quedan en unos 350 km.

La capacidad del maletero tampoco es una de sus virtudes, pues pese a medir 4,40 metros, el volumen de carga es de solo 370 litros. Sin embargo, entre sus puntos positivos se encuentra un equipamiento de serie de lo más completo con faros LED, doble pantalla de 12,3”, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, control de velocidad de crucero adaptativo, etc. Todo ello por un precio de lo más competitivo que arranca en los 28.990 euros en el caso del gasolina y los 37.900 euros en el eléctrico, pudiendo rebajarse el segundo hasta los 28.600 euros con descuentos y ayudas gubernamentales.

Ahora bien, el que acaparará las miradas comerciales de este segundo semestre será el Omoda 5 híbrido, que ya sí lucirá la etiqueta ECO en el parabrisas y promete un consumo de combustible mucho más contenido. Otra novedad será el Omoda 7 SHS, un SUV de 4,62 metros que tendrá un sistema híbrido enchufable con más de 100 km de autonomía eléctrica y 1.200 km de autonomía conjunta. Una eficiencia que se replica en el recientemente estrenado Omoda 9 y que se convierte en su todocamino de gran tamaño (mide 4,77 metros) y que no solo posee una de las autonomías eléctricas más altas, con 145 km, sino una de las mejores relaciones precio-potencia pues con 537 CV declarados cuesta menos de 50.000 euros.

Ebro

En un caso similar al de MG, la marca que operó en nuestro país entre 1954 y 1987 como fabricante de autobuses y camiones ha resucitado de la mano del grupo Chery, volviendo incluso a construir en los terrenos de la Zona Franca de Barcelona. Su desembarco en España lo ha realizado, primeramente, con la dupla s700 y s800 (con siete plazas), de la que inicialmente ha comercializado las versiones de gasolina para, poco después, ofrecer los híbridos enchufables con un sistema idéntico al del Jaecoo 7.

Son dos SUV de tamaño compacto en los que, como sus hermanos de grupo, lo mejor es la relación preico-equipamiento-calidad percibida. Tanto es así que el s800 de siete plazas es uno de los más económicos de su categoría ya que arrana en los 36.900 euros. Por su parte, el S700 hace lo propio en los 27.490 euros, tarifa que de momento le ha servido para ser el más demandado de la marca, con más de 3.500 unidades. Sin embargo, tanto por sistema multimedia como por maletero y posibilidad de tener dos plazas traseras adicionales (aptas además para adultos de 1,70 metros e incluso un poco más), la compra más racional es la del s800. Incluso, en su alternativa híbrida enchufable, que luce la etiqueta CERO, la capacidad del maletero no se reduce y gracias a los casi 100 km de autonomía eléctrica se convierte en una alternativa muy razonable para adquirir.

Sin embargo, si se busca precio ajustado y electrificación, el recién llegado s400 es quizá la opción más lógica. Hablamos de un SUV urbano de 4,32 metros con un motor híbrido muy eficiente, la etiqueta ECO y un precio que puede estar por debajo de los 23.000 euros con todos los descuentos asociados. Con estas credenciales pretende convertirse en el puntal comercial de la marca, con unas estimaciones que le lleven a copar más del 50% de las ventas aunque cuenta con alguna sombra que otra, como es un sistema híbrido poco eficiente y, sobre todo, sin dar la sensación de generar los 211 CV que declara.

Jaecoo

Esta firma también del Grupo Chery aterrizó en España a finales de 2024 y no ha sido hasta el inicio de este 2025 cuando ha empezado a ver sus frutos comerciales, consecuencia de una estrategia comercial muy agresiva en la que el Jaecoo 7 se ha convertido en el principal activo de la firma. Tanto es así que en lo que va de año ya ha vendido 5.176 unidades, de las cuales 2.997, es decir, más de la mitad, corresponden con su versión híbrida enchufable, SHS.

Como ocurre con muchos de sus hermanos de región, el precio es su principal punto de encuentro para muchos de sus clientes ya que arranca en los 40.900 euros, aunque con descuentos y bonificaciones gubernamentales, se puede quedar en unos 30.000 euros. Más virtudes: una calidad de construcción muy bien resuelta, un espacio trasero cómodo para cuatro pasajeros y una eficiencia mecánica muy alta ya que gracias a los 90 km de autonomía eléctrica oficial (unos 80 km reales), el coste por cada 100 km es inferior a los 3 euros. Además, acepta cargas en corriente continua hasta de 40 kW, siendo especialmente útil para trayectos largos. El equipamiento es igualmente muy completo aunque entre sus puntos a mejorar está el maletero, con solo 340 litros. La versión de gasolina, con 145 CV, parte de los 32.000 euros pero en marcha consume demasiado combustible (en conducción real está por encima de los 9 l/100 km) y no luce la etiqueta ECO.

La firma ya ha desvelado el Jaecoo 5, que vendrá en la segunda mitad del año con una mecánica híbrida; así como el Jaecco 8 que será similar al Omoda 9 en lo que a tamaño y rendimiento se refiere.

Lynk & Co

Uno de los hechos diferenciales de Lynk & Co en su desembarco en España fue su modelo de negocio. El 01, el primer vehículo de la marca, un híbrido enchufable con 70 kilómetros de autonomía eléctrica, se ofrecía en un formato de suscripción por el que, a partir de 550 euros al mes (ahora ya cuesta 600 euros + 200 euros de cuota de alta), el conductor tiene acceso al vehículo con un seguro a todo riesgo y la posibilidad de recorrer de 1.250 kilómetros al mes. Hace algo más de un año, en mayo de 2024, la marca reconocía haber distribuido ya más de 7.000 vehículos en nuestro país bajo este formato.

En la actualidad, Lynk & Co está expandiendo su catálogo. Mantiene el 01, que recientemente ha actualizado tanto estética como interna y digitalmente (estrena una pantalla de 15,4” mucho más potente), dejando eso sí intactos los 75 km de rango eléctrico y ofreciendo una calidad de construcción notable si tenemos en cuenta que es un Volvo XC40 ‘revestido’ con otro logo y forma de carrocería. Ojo, porque quien no quiera optar por el modelo de suscripción, puede comprarlo de manera directa por menos de 42.000 euros.

Junto a él, la firma del Grupo Geely ya comercializa en España otros dos SUV, uno eléctrico de 4,46 metros, el 02, con hasta 445 kilómetros de autonomía y un precio que arranca en los 35.500 euros; y el 08, un híbrido enchufable de 4,82 metros con 350 CV de rendimiento conjunto y una autonomía cero emisiones de 200 kilómetros cuyo precio ronda los 52.000 euros. Será interesante ver la evolución de esta marca en los próximos meses habida cuenta de que en 2024 sus números encogieron un 68,5% respecto a los de 2023.

DFSK, Aiways, Leapmotor, Livan, Xpeng…

Otro fabricante recién aterrizado en nuestro país que en este 2025 aspira a superar el millar de matriculaciones y que se ha marcado el ambicioso objetivo de vender 50.000 vehículos en 2028 es DFSK, que tiene cinco vehículos en su catálogo entre los 15.000 y los 25.000 euros y con soluciones polivalentes entre SUVs urbanos, coupés, o de 7 plazas. También hay que señalar que Seres es una marca independiente de DFSK como Cupra lo es de Seat. El Seres 3, un SUV 100% eléctrico, se puede comprar a partir de 28.995 euros con una autonomía de 329 kilómetros.

Otros fabricantes también ofrecen soluciones puntuales en el mercado. Por ejemplo, Aiways apuesta por la movilidad 100% eléctrica con un SUV (U5) que todavía no ha llegado a nuestro país y una berlina (U6) disponible por 49.000 euros. Leapmotor por su parte, ofrece uno de los vehículos más asequibles del mercado: el T03 es un utilitario urbano 100% eléctrico con 395 kilómetros de autonomía que se vende por 10.700 euros, incluyendo las ayudas del Plan Moves III. La marca comercializará en breve el B10 y ya vende el C10 por algo más de 25.000 euros.

Livan, por su parte, ya contabiliza 136 unidades, de los cuales 117 pertenecen al X3 Pro y 19 al X6 Pro, dos SUV urbanos cuyos precios varían entre los 17.000 y los 24.000 euros. Y por último, Xpeng arrancó el año pasado en nuestro país con unas ventas testimoniales (65 unidades), pero cuenta en la actualidad con tres vehículos, todos ellos eléctricos: el P7, una berlina deportiva; el G6, un SUV coupé; y el G9, un SUV de gran tamaño cuyos precios se mueven entre los 32.000 y los 54.000 euros, teniendo a Tesla como el principal rival.

La llegada de los fabricantes chinos está transformando el mapa automovilístico español, poniendo en jaque a los modelos tradicionales y democratizando el acceso al coche eléctrico y de alta tecnología. No obstante, los retos en imagen, posventa y confianza a largo plazo siguen siendo cuestiones clave que las marcas orientales deberán consolidar para dar el salto definitivo y competir, de igual a igual, con los históricos constructores europeos. Veremos hasta dónde son capaces de llegar.