Los expertos advierten: los dos fallos más frecuentes que hacen suspender la ITV a los motoristas

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Una revisión periódica puede marcar la diferencia entre circular con seguridad o convertirse en una víctima más de la siniestralidad vial. En un contexto en el que las motocicletas están implicadas en un número creciente de accidentes mortales, los datos sobre las inspecciones técnicas de vehículos cobran aún mayor relevancia. Y es que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es clave para detectar a tiempo los defectos mecánicos más frecuentes en este tipo de vehículos.

Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), durante 2023 se inspeccionaron en España un total de 1.289.378 motocicletas y quads. De ellos, el 84,3% superó la inspección a la primera, mientras que el porcentaje subió al 93,9 % en segunda convocatoria. Sin embargo, un análisis detallado de las causas de rechazo revela dos errores comunes que deberían preocupar a cualquier motorista.

¿Por qué las motos no pasan la ITV?

Uno de los motivos principales de rechazo se encuentra en los sistemas de alumbrado y señalización, con un preocupante 32,4 % del total de defectos detectados. Las luces ineficaces o mal ajustadas, los intermitentes defectuosos o la ausencia de iluminación adecuada suponen una amenaza directa, especialmente en condiciones de baja visibilidad. La Dirección General de Tráfico (DGT) subraya que el uso de luces diurnas puede reducir entre un 10% y un 16% los accidentes con motocicletas implicadas.

La visibilidad, de hecho, es uno de los grandes retos de la seguridad vial. Según la DGT, "lo ideal sería que el motorista fuera visto a una distancia igual o superior a 150 metros". Para ello, se recomienda el uso de ropa reflectante, cascos con elementos luminosos y mejoras en el diseño de la iluminación frontal, como esquemas en forma de T o luces adicionales en el manillar.

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El segundo gran escollo que enfrentan los motoristas en la ITV es el incumplimiento de los límites de emisiones contaminantes, responsable del 15,4% de los rechazos. Los escapes defectuosos o manipulados, junto con un mantenimiento deficiente, hacen que muchas motocicletas superen los umbrales permitidos de gases contaminantes, especialmente en un parque móvil cada vez más envejecido.

Según AECA-ITV, la edad media de las motos en España ha pasado de 15,2 a 16,8 años en los últimos seis años. "A mayor antigüedad, mayor número de defectos presentan en la ITV, por lo que estadísticamente son vehículos más inseguros y menos respetuosos con el medio ambiente", ha señalado Guillermo Magaz, director gerente de la asociación.

Las regiones con más rechazos

Por comunidades autónomas, Asturias encabeza la lista de rechazo en primera inspección con un 24,4 %, seguida de Baleares con un 18,9 %. En el lado opuesto se sitúa Ceuta, donde apenas un 4,95 % de las motocicletas fueron rechazadas en la primera visita.

La situación es especialmente alarmante si se tiene en cuenta que, según el Observatorio Europeo de la Seguridad Vial, los conductores de motocicletas tienen 17 veces más probabilidades de morir en un accidente que los conductores de turismos. Durante 2024, la DGT registró 289 motoristas fallecidos en España, la cifra más alta desde 2015. “La ITV es esencial para reducir la siniestralidad en motocicletas. Solo a través de estas comprobaciones periódicas se puede garantizar el correcto funcionamiento de los vehículos”, concluye Guillermo Magaz. Un recordatorio de que pasar la ITV no es solo un trámite administrativo, sino una cuestión de vida o muerte.