Renault Arkana e-Tech un SUV con tecnología de la Fórmula 1

Renault lanzaba al mercado el pasado mes de marzo el Arkana, un modelo completamente nuevo que destaca por combinar lo mejor de dos mundos, el del todocamino por su parte inferior, pero al mismo tiempo con la parte superior de un modelo más dinámico, más turismo. El resultado ha sido muy bueno porque en solo dos meses acumula miles de pedidos en todo el mundo. Ahora se completa la gama con una variante híbrida muy eficiente, con tecnología e-Tech derivada de la experiencia de Renault en la Fórmula 1.

Los tiempos están cambiando en el mundo del automóvil de una manera muy rápida. Lo que vendía hace solo dos o tres años, ahora ya se ha quedado obsoleto. Y un buen ejemplo lo tenemos en la propia marca Renault, que tenía una amplia gama de opciones monovolumen que ahora ya no tienen clientes. Ahora, la apuesta va por el modelo todocamino y la marca francesa ha sabido dar el paso adelante y cambiar su propuesta en el mercado.

Este Arkana es el primer modelo de la nueva Renault, la que ha puesto en marcha Luca de Meo con su programa Renaulution. Este plan llevará a renovar completamente su oferta comercial con coches más interesantes, más ecológicos y por ello también más adaptados a lo que buscan los nuevos clientes.

El nuevo modelo aporta interesantes cambios respecto a sus rivales. Por un lado es un coche de aspecto más dinámico, por su parte superior, su techo en caída y una silueta más deportiva y ligera que la de un todocamino al uso. Pero también es más alto que sus rivales más directos. La altura libre al suelo es de 20 cm, una cifra más parecida a la de un todoterreno de verdad que la de un SUV.

Pero al mismo tiempo apuesta por mecánicas más eficientes. Este modelo, hasta ahora disponible con una mecánica de gasolina mild hybrid de 140 caballos, pronto verá su gama ampliada con una nueva opción híbrida suave, el de 160 caballos. A ellos se suma ahora el que sin duda es el más interesante, el híbrido. En este caso contamos con una combinación de tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos, que proporcionan una potencia combinada de 145 caballos.

Tecnología

Es una tecnología muy sofisticada, que en función de las necesidades actúa de una u otra manera, pero que consigue un grado de eficiencia máximo. Hasta el punto de que en una utilización urbana normal puede estar funcionando el 80% del tiempo con el motor de gasolina apagado. Eso permite unas cifras de consumo realmente ajustadas, pese a que su potencia combinada es de 145 caballos. Un consumo real en ciudad estará siempre por debajo de los cinco litros.

El Arkana también es innovador en otro aspecto importante como es su caja de cambios. No se ofrece ni se va a ofrecer en el futuro ningún Arkana con cambio manual. Las versiones mild hybrid tendrán siempre un cambio de doble embrague de 7 marchas, mientras que las variantes e-Tech híbridas emplean una sofisticada caja que combina los tres motores.

Se trata de un cambio muy complejo porque los sincronizadores de las marchas son el propio motor eléctrico pequeño. En realidad es una caja de cambios inteligente que lo gestiona todo de manera automática. Hemos podido hacer una primera toma de contacto con esta versión e-Tech y realmente es difícil explicar cómo funciona exactamente. Habría que meterse en complicaciones muy técnicas que creo que no merece la pena en este momento. Pero si les diré que es un cambio realmente suave, que proporciona agilidad pero al mismo tiempo sin brusquedades.

Me gusta mucho el lugar en el que está su palanca. Además, es una palanca que tiene su utilización pese a que no hay marchas. Un usuario normal puede no usarla nunca, una vez puesta la "D". Pero para otros usuarios que son más tradicionales, que buscan reducir marchas al entrar en una curva, por ejemplo, es perfecta. Este cambio no tiene levas ni nada parecido, todo se gestiona de forma automática, pero la palanca tiene dos posiciones: "D" y "B".

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Carlos Cancela

Cuando circulamos normalmente vamos en el modo "D". En este caso hay una resistencia mínima al avance y se puede decir que el coche circula a vela. Pero si activamos el modo "B" entonces aumenta el grado de retención, la batería se carga más rápido y tendremos ese efecto de reducir marcha. Y con la buena posición de la palanca y lo fácil que es cambiar de D a B, los conductores que busquen ir más rápido evitarán tener que ir frenando en cada momento.

Este Arkana me ha gustado mucho. Ya me convenció el concepto del vehículo cuando probé la variante mild hybrid de 140 caballos, pero con este e-Tech las expectativas que tenía para el coche se han superado. Pierde algo de maletero respecto a las versiones mild hybrid que tienen 513 litros, En este caso del e-Tech se reducen a 480 litros, aún así una cifra muy buena.

Hay otro aspecto destacable, esta versión e-Tech tiene etiqueta "eco", importante, pero sobre todo tiene un consumo homologado de solo 4,8 litros. O lo que es lo mismo 108 g/km de CO2. Esto es muy importante porque este coche tan grande, con 145 caballos de potencia está exento del pago del Impuesto de Matriculación. La mejor prueba es que la diferencia de precio entre una versión de 140 CV mild hybrid y este e-Tech híbrido completo es de solo 1.300 euros a igualdad de versiones.

Al menos por el momento, el Arkana no tendrá versión híbrida enchufable. La tecnología híbrida es exactamente la misma con ambas tecnologías, pero para tener una versión enchufable con una autonomía de al menos 50 km en modo eléctrico hay que añadir una batería de unos 10 kWh. Eso supone un sobrepeso de más de 100 kilos y también, y más importante, un sobrecoste porque las baterías son muy caras.

Un aspecto destacable es que además de las diferentes opciones de personalización y de la variante RS Line, que aporta un estilo aún más deportivo, este Arkana dispone de una línea de accesorios exclusiva para conseguir un modelo realmente exclusivo.

Sin duda las claves de este nuevo modelo de Renault son que todas sus versiones son etiqueta Eco, que no se ofrece con cambio manual en ningún caso y que tampoco habrá ninguna versión de gasóleo. Y otro detalle importante, es un coche con cinco estrellas EuroNCAP, lo que demuestra un completo equipamiento de seguridad y de ayudas a la conducción.

179 €/mes

Renault ofrece a través del servicio Preference la opción de poder adquirir el vehículo mediante una entrada y un sistema de cuotas mensuales. En concreto, la oferta de partida es una entrada inicial de 4.750 euros y 48 cuotas de 179 euros al mes. Al finalizar este plazo de tiempo se puede devolver el coche o adquirirlo mediante el pago de una cuota final de 14.700 euros.

En cuanto a sus precios máximos aconsejados por el fabricante para una compra tradicional, son los siguientes:

Renault Arkana Intens TCe 140 CV, 27.080 euros (con descuento 25.745 €)

Renault Arkana Zen TCe 140 CV, 29.180 euros (con descuento 27.740 €)

Renault Arkana RS Line TCe 140 CV, 31.780 euros (con descuento 30.210 €)

Renault Arkana Intens e-Tech 140 CV, 28.480 euros (con descuento 27.074 €)

Renault Arkana Zen e-Tech 140 CV, 30.580 euros (con descuento 29.070 €)

Renault Arkana RS Line e-Tech 140 CV, 33.200 euros (con descuento 31.559 €).