¿Es rentable comprar un coche eléctrico? Peugeot demuestra que sí

La clave para que el coche eléctrico crezca con fuerza en el mercado español está en el crecimiento de la red de recarga, pero sobre todo en que las cuentas le salgan a un cliente para poder optar por un eléctrico o un híbrido enchufable antes que por un diesel o un gasolina. La marca francesa Peugeot demuestra con los precios de su renting que, siempre que se tenga acceso a un punto de recarga, en una operación a cuatro años y con 20.000 km anuales, se pueden ahorrar más de mil euros cada año con un 3008 híbrido enchufable o con un 2008 eléctrico respecto a un gasolina equivalente.

La marca francesa Peugeot ha hecho una gran apuesta por la electrificación del automóvil y ofrece una amplia gama de versiones electrificadas en su gama, entre los que sin duda destacan los Peugeot 208 y 2008 eléctricos o las variantes híbridas enchufables de sus modelos todocamino más grandes, los 3008 y 5008, y su berlina 508. Y también está electrificando toda su gama de comerciales. Son modelos electrificados que ahora, además de ser más ecológicos y fáciles de conducir, suponen un ahorro a largo plazo para sus clientes.

El automóvil vive años de revolución con la electrificación. Del coche diesel y de gasolina estamos pasando en solo unos años al coche electrificado. Poco a poco, los vehículos eléctricos empiezan a ser una respuesta interesante en la movilidad individual. En 2020 en el mercado europeo más del 5 % de los coches vendidos fueron 100 % eléctricos y un porcentaje similar correspondió a versiones híbridas enchufables.

Los gobiernos, los fabricantes de automóviles, todos quieren presionar para que el mundo del automóvil se electrifique pero, ¿realmente los conductores están dispuestos a dar el cambio? Pues poco a poco parece que sí, que las ventas de este tipo de vehículos siguen creciendo aunque sin duda la clave está en la red de recarga y en su economía de utilización.

En este sentido, desde la propia marca Peugeot se ha hecho una valoración de los costes reales de utilización y la comparación entre un vehículo diesel o gasolina y uno eléctrico o híbrido enchufable, dependiendo del segmento del mercado. Esta comparación se hace sobre la base de un modelo adquirido mediante renting, para evitar las fuertes variaciones en lo que al precio de adquisición y de reventa se refiere, lo que haría mucho más difícil una valoración real de la utilización.

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Por ello el análisis se realiza en base a un renting hecho a cuatro años y con un recorrido anual de 20.000 km, por encima de la media habitual del mercado. Un primer caso se refiere a la tecnología híbrida enchufable y en este caso la estimación se realiza con un Peugeot 3008. Se centra en un cliente que recorra 20.000 km cada año con el coche y que el 80 % de su uso sea en modo eléctrico. Es decir, una utilización enchufando cada noche el vehículo para recargar su batería y utilizando el coche solo con un 20 % en modo térmico.

En este contexto, y según las cifras de coste real de un renting para este tipo de vehículos, el ahorro sería de 914 € cada año en comparación con una versión equivalente del modelo con motor diesel. El precio de la cuota mensual es de 547 euros para la versión diesel, y 22 euros menos (525 €/mes) para el PHEV. En cuanto al coste del combustible, sería de 113 euros al mes con el HDi, mientras que el consumo entre electricidad y gasolina para el PHEV sería de 37 €/mes. El ahorro mensual por utilizar el 3008 PHEV es de 98 euros/mes frente al 3008 BlueHDI de 130 caballos.

Y si se hace la comparación en los mismos términos con el 3008 PHEV frente al 3008 Bluetec 130 CV de gasolina, entonces el ahorro mensual es de 118 euros, lo que supone al cabo del año una reducción de 1.416 euros, incluyendo no solo el coste del renting sino también el consumo de carburante.

Hay que hablar también del modelo 100 % eléctrico y de cómo repercute utilizar una variante de este tipo en el coste real de utilización. En este caso, la estimación se realiza con un Peugeot 2008 eléctrico, un coche por cierto fabricado en la planta de Vigo junto a las versiones con motor térmico. En este caso, y nuevamente sobre la base de un renting a cuatro años y 20.000 km anuales, si analizamos solo el coste del renting, es más caro el eléctrico frente al diesel.

En concreto cuesta 461 €/mes el BlueHDI, mientras que el eléctrico sube hasta 566 €/mes. Una diferencia de precio muy elevada, 105 euros más cada mes. Pero si se analiza el coste de su utilización, incluyendo el combustible, entonces solo supone 13 euros de sobrecoste el optar por el eléctrico.

Más barato

Y si se analizan estas mismas cifras entre el eléctrico y el que emplea un motor de gasolina, entonces nuevamente gana el vehículo eléctrico en este análisis del reting. En este caso, analizando solo el valor de la cuota, el eléctrico cuesta 37 euros más cada mes, pero incluyendo el combustible empleado la versión cero emisiones supondría un ahorro de 84 euros mensuales, o 1.008 euros cada año.

Cuando se habla de un coche eléctrico, nos viene a la cabeza que es más caro que uno con motor térmico. Sin embargo, ahora estamos hablando de renting, que es una operación en la que solo se paga la utilización y la lógica depreciación del vehículo. Un vehículo 100 % eléctrico o un híbrido enchufable tiene un valor de recompra muy superior al de un diesel. En cuatro años, el coche eléctrico tendrá un precio muy bueno, porque para entonces ya casi solo se venderán vehículos eléctricos. Mientras que con un diesel, el valor de recompra será muy bajo.

Y esa es la clave fundamental por la que incluso sin plan Moves ya es rentable adquirir un vehículo electrificado. Eso sí, estos cálculos solo sirven para alguien que tenga la posibilidad de enchufar el coche cada día en su casa o en su trabajo. Porque de lo contrario, es inviable comprar un coche eléctrico, al menos por el momento en España, dada la escasa infraestructura de recarga pública que nos sitúa a la cola de Europa.