Kia Sorento, un gran todocamino desde 38.500 euros

Kia sigue creciendo en el mercado español, donde hasta septiembre es líder del canal de particulares, el más importante del mercado. Apuesta por su amplia gama de modelos y sus variantes electrificadas, que desde ahora tiene un nuevo representante, el Sorento, un todocamino grande, de siete plazas, y con mucha tecnología. Incluye el sistema de retrovisores en el cuadro de instrumentos, único en el mercado, variantes diesel e híbrida, y desde enero también una variante híbrida enchufable. Hemos hecho una primera toma de contacto con el Sorento, un coche que sorprende en muchos aspectos.

Poco a poco los retrovisores por cámara van llegando al mercado, en modelos altos de gama como el Audi e-tron. Pero en el caso del nuevo Sorento es un gran paso adelante, ya que lleva los mismos retrovisores exteriores de siempre, bastante grandes, a los que se añaden unas cámaras. Cada vez que el conductor acciona un intermitente, en el cuadro de instrumentos aparece esa imagen. Si es el intermitente del lado izquierdo se ve en el cuentavueltas y si es el derecho, la imagen aparece en el cuadro del velocímetro. Lógicamente el cuadro de instrumentos del nuevo Sorento es digital, de 12,3 pulgadas.

Es un sistema muy sencillo, al que uno se acostumbra muy rápido y que permite solucionar el problema del ángulo muerto de una manera diferente al resto de vehículos. Aunque también cuenta con el sistema de aviso de ángulo muerto habitual, por si no hacemos caso de la imagen del cuadro.

Pero el Sorento no es sólo este detalle. El nuevo Sorento, la cuarta generación del vehículo desde su lanzamiento en 2005, emplea una plataforma completamente nueva pensada para la electrificación. La primera generación se lanzó en 2002 como un vehículo todoterreno de cinco plazas y con las nuevas generaciones, en 2010 y en 2015, ha ido evolucionando hasta convertirse en un todocamino más grande y amplio, más enfocado hacia su uso en carretera y a los grandes viajes.

Las versiones del nuevo Sorento que ya están a la venta desde ahora son un diésel de 204 caballos y una variante híbrida, que ofrece una potencia combinada de 230 caballos, mientras que en enero llegará una variante híbrida enchufable. Esta última tendrá un valor estimado de autonomía por encima de los 60 kilómetros en el ciclo NEDC, lo que supondrá situarse por encima de los 50 km en el WLTP. Con ello, sigue la política de electrificación de toda su gama de modelos.

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Hemos hecho una toma de contacto con el nuevo modelo en su variante diésel. Es un vehículo que destaca por su gran habitabilidad interior, y es que tiene un espacio muy bien aprovechado. A España solo vendrá en su variante de siete plazas, aunque las dos traseras van escondidas en el suelo del maletero. Su capacidad del maletero es generosa, con más de 800 litros si llevamos cinco plazas, mientras que con las siete plazas utilizadas se quedan en 180 litros. Son cifras muy buenas en un vehículo que mide 4,80 metros.

La variante diesel que hemos conducido cuenta con un muy buen motor, que ofrece mucho par, lo que permite hacer una conducción ágil pese a ser un coche de 4,80 metros y más de 1.800 kg de peso en orden de marcha. También contribuye a esa conducción su caja de cambios de doble embrague de ocho marchas. Es un cambio que funciona muy bien, rápido en sus reacciones en el modo automático, pero que también dispone de levas en el volante para poder hacer una conducción más personalizada. Sin embargo, la variante híbrida tiene un cambio automático de convertidor de par de seis relaciones.

Su puesto de conducción es muy completo y permite tener muy controlados todos los sistemas del vehículo, gracias a su cuadro de 12,3 pulgadas y su pantalla central de 10,25". La palanca de cambios, es redonda y muy sencilla, puesto que solo permite seleccionar D, R o punto muerto. Los cambios se realizan mediante las levas en el volante. Por detrás de esa palanca redonda encontramos el selector de modos de conducción.

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En el caso de la variante diésel que hemos conducido tiene cuatro opciones. Confort, Eco, Sport y una cuarta opción Smart. En las versiones híbridas se elimina el modo confort. Además, este selector tiene otra función importante. En condiciones normales tiene un indicativo "drive", pero si lo presionamos aparece la indicación Terrain.

Entonces este selector giratorio permite elegir entre tres tipos de terreno, nieve, barro o arena, lo que le hace un vehículo mucho más accesible a circular fuera del asfalto. Eso sí, hay que tener en cuenta dos cosas. Por un lado que su altura libre al suelo es algo justa, solo 18 cm, lo que en un vehículo con una gran batalla le limita un poco fuera del asfalto. El otro aspecto clave es su sistema de tracción, ya que solo las variantes tope de gama tienen tracción a las cuatro ruedas. Esta opción tiene un coste de 2.000 euros, a igualdad de equipamiento.

No es un coche pensado para hacer una conducción fuera de carretera excesiva, más bien es un modelo ideal para hacer grandes viajes en familia y no tener que quedarse parado al llegar al final de la carretera. Pero la combinación del selector Terrain Mode unido al control de descenso y a un sistema de tracción 4x4 muy eficaz, permite salir airoso de numerosas situaciones.

Su comportamiento dinámico es muy bueno. No tiene suspensión neumática ni otros elementos sofisticados, pero resulta muy confortable. Los movimientos de la carrocería son bastante limitados. Además, esta versión diésel ofrece buenas prestaciones y un consumo bastante razonable, por debajo de los 8 litros haciendo una conducción normal por carretera. Nuestra toma de contacto fue un recorrido entre Madrid y la sierra de Segovia, con carreteras de segundo orden y muchas curvas, un terreno poco apropiado para hacer buenos consumos. El valor homologado en el ciclo combinado WLTP es de 6,7 litros, que en un coche como este de 7 plazas es muy bueno.

En cuanto a la gama, inicialmente sus opciones son un diésel de 204CV o un híbrido de 230 CV. En cuanto a precios, el valor de partida es de 46.800 euros pero con la campaña de descuento de lanzamiento y de financiación el precio parte de los 38.500 euros. Es un precio muy ajustado para todo lo que ofrece este vehículo. Y es que los modelos de Kia se caracterizan por ofrecer coches buenos, modernos y con una relación calidad/precio casi insuperable...

Estos son los precios recomendados por el distribuidor y entre paréntesis tiene el precio de partida con la campaña de descuento aplicada:

Kia Sorento 2.2 CRDi Drive 4x2, 46.800 euros (38.500 €)

Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x2, 50.600 euros (44.190 €)

Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion 4x4, 52.600 euros (48.190 €)

Kia Sorento 1.6 GDi HEV Drive 4x2, 48.700 euros (40.400 €)

Kia Sorento 1.6 GDi HEV Emotion 4x2, 52.500 euros (46.090 €)

Kia Sorento 1.6 GDi HEV Emotion 4x4, 54.500 euros (48.090 €).