Passat GTE, el concepto GTI en clave eléctrica con una autonomía perfecta

El Passat es una referencia dentro del mercado de las berlinas europeas desde hace muchos años y también lo es en el caso de las variantes con carrocería familiar derivadas de aquellos. Ofrece una amplia gama de versiones, no solo por sus motorizaciones sino también por sus carrocerías ya que además de las versiones berlina o familiar está disponible el Altrack, una opción de estilo más campero. Pero sobre todo ofrece una alternativa muy interesante para los tiempos que corren en los que las etiquetas medioambientales son un aspecto clave a la hora de decidir una compra. Nos referimos a la versión híbrida enchufable, el denominado GTE.

El Passat combina un motor de gasolina muy eficiente, el 1.4 TSi de 156 caballos junto a uno eléctrico de 116 caballos. Y todo ello combinado con una caja de cambios automática DSG de seis relaciones. Con ello la potencia máxima utilizable por el sistema es de 218 caballos. El resultado es un vehículo muy interesante porque permite recorrer hasta 56 km en modo solo eléctrico, según el ciclo de homologación WLTP. Pero al mismo tiempo nunca nos quedaremos tirados al tener detrás un motor de gasolina y un depósito con el que poder hacer más de 500 km.

Sin duda uno de los problemas fundamentales de los coches enchufables es su autonomía y el problema de quedarse sin carga en la batería y parar el vehículo. Por ello esta opción híbrida enchufable es una alternativa muy buena antes de llegar al eléctrico de verdad. En este caso del Passat GTE tenemos un modelo ideal para el uso diario, para desplazarse normalmente, para ir a trabajar o para hacer todas las gestiones necesarias por la ciudad. Y al mismo tiempo tenemos un vehículo con el que poder hacer largos viajes sin ninguna limitación. Bueno solo una, su maletero algo justo de 400 litros.

Además, este modelo se denomina GTE. Eso significa que Volkswagen le ha dado a este modelo un toque deportivo que recuerda al concepto del GTi. En este caso, además de los diferentes modos de conducción que ofrece, el vehículo tiene un modo específico GTE. Se activa con una tecla junto a la palanca de cambios, que solo hay que apretar y el vehículo cambia de actitud. Entonces se convierte en un vehículo GTi de verdad al combinar el motor de gasolina con el eléctrico para ofrecer las máximas prestaciones. Es decir que es un coche ecológico, de prestaciones limitadas para reducir el consumo y las emisiones. Pero al mismo tiempo siempre tiene disponible el modo deportivo.

En este Passat GTE no todo es positivo. Es muy bueno su etiqueta "0 emisiones" o su comportamiento dinámico, pero tiene una limitación en su maletero. Y es que al llevar una batería de casi 13 kWh, el espacio del maletero se ve limitado y se sitúa en los 400 litros. Con ello se queda por debajo de la media en este segmento, al perder casi 200 litros con respecto a una versión de gasolina o diesel.

Punto de carga

Este coche está muy bien pensado para ese tipo de personas que viven en un chalé cerca de Madrid o una gran ciudad, que tienen posibilidad de enchufar sin ningún problema el coche cada día, y que permite adaptarse a lo que pronto llegará, que es el coche eléctrico. En este sentido este Passat no se puede enchufar en un cargador rápido, y su utilización se limita a los enchufes domésticos tradicionales. En un enchufe de casa se requieren aproximadamente unas seis horas para poder recargarlo que se pueden reducir hasta cuatro en una toma de 360 V. Lo que no permite es la carga con corriente continua.

En cuanto a sus modos de conducción, básicamente hay tres modos que se puede seleccionar uno es el E-move que es el modo eléctrico pensado para cuando se entra al centro de la ciudad, el modo híbrido en el que es el propio vehículo el que va decidiendo cuándo debe utilizar un motor u otro y por último el modo GTE para conseguir las máximas prestaciones. Y también permite recargar la batería en marcha utilizando el motor de gasolina para recargar antes de llegar al centro de una ciudad por ejemplo.También incorpora el DCC, Dinamic Chasis Control, que permite seleccionar entre un modo más deportivo o más confortable para la suspensión.

Uno de los aspectos más positivos del nuevo Passat son sus sistemas de ayuda a la conducción que suponen un gran paso adelante hacia la conducción semiautónoma. Tanto el control de crucero adaptativo como el mantenimiento de carril, el asistente en atascos o el lector de señales ofrecen la máxima precisión y permiten rodar casi sin mirar la carretera, aunque de momento eso no es legal, pero pronto lo será.

El Passat es un coche que parte de los 27.000 €, es una berlina que yo diría que se posiciona un escalón por encima de las berlinas generalistas y a mitad de camino con las de los fabricantes premium alemanes. En este caso concreto del GTE, el precio de partida son 45.000 €, un precio caro pero en el que hay que valorar los posibles ahorros de poder entrar en la ciudad, aparcar en la calle sin tener que pagar los tiques de las zonas verde o azul etc.....

Ficha técnica

Motor de gasolina: 4 cilindros en línea

Potencia máxima: 156 CV a 5.000 rpm

Par máximo: 250 Nm desde 1.500 rpm

Cilindrada: 1.395 cc

Combustible: gasolina

Motor eléctrico; 116 CV y 330 Nm de par motor

Potencia combinada: 218 CV

Par motor: 400 Nm

Velocidad máxima: 222 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h, 7,4 segundos

Caja de cambios: automática de 6 marchas, de doble embrague.

Tracción: Delantera

Consumos homologados WLTP en ciclo combinado: 1,4 litros

Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,77 x 1,83 x 1,48

Capacidad maletero: 402 litros.

Peso en vacío: 1.730 kg.

Precio: desde 44.500 euros.