Los coches sin etiqueta de la DGT producen el 50% de la contaminación, según la OCU

Los vehículos antiguos sin etiqueta de la DGT, aquellos diésel matriculados antes del año 2000 y los de gasolina que se pusieron en circulación en los años anteriores al 2006, son responsables del 50% de la contaminación al ser los principales emisores de óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión, dos de los contaminantes ambientales más perjudiciales y dañinos, tal y como explica la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR). Según esta misma organización, la proliferación atmosférica de estas dos sustancias que se dispersan por el aire causan en torno a 8.600 muertes anuales.

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De acuerdo con un estudio de la OCU, la Organización de Consumidores y Usuarios, el 15% de los coches de mayor antigüedad originan la mitad de las emisiones nocivas para la salud, una conclusión a la que se ha llegado tras realizar mediciones a lo largo de todo el año en la M-30, la carretera de circunvalación que rodea el centro de Madrid. En este sentido, un coche sin etiqueta de la Dirección General de Tráfico que circula por la capital emite hasta 10 veces más óxidos de nitrógeno y partículas de suspensión que un turismo con el distintivo ambiental C de la DGT, otorgado a vehículos y furgonetas ligeras de gasona matriculados a partir del mes de enero de 2006 y a automóviles diésel con matrícula a partir del 2014.

En lo relativo a los turismos con motor de gasolina, se ha comprobado, con las mediciones de aquellos que se mueven por Madrid, que contaminan hasta cinco veces más que los vehículos con etiqueta C. Por encima de estas dos clasificaciones se sitúa un pequeño grupo de vehículos que genera 20 veces más emisiones contaminantes que el resto de automóviles, por lo que el 2% de turismos desbordarían por mucho las mediciones aceptables, incluyendo modelos de coches recientes que también engrosan las filas de los más nocivos.