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Por qué las ventas de motos siguen creciendo (aunque los coches caigan)
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EN EL PRIMER SEMESTRE 88.039 UNIDADES

Por qué las ventas de motos siguen creciendo (aunque los coches caigan)

La industria de la moto pasa por un momento excelente con las matriculaciones de motos y ciclomotores superando las previsiones más optimistas

Foto: Las motos aumentan su presencia en las calles. (KTM)
Las motos aumentan su presencia en las calles. (KTM)

En el primer semestre de 2019 se han matriculado 88.039 unidades de motos y ciclomotores, y la tendencia indica que el sector cerrará el año por encima de las 190.000 unidades, lo que representa la cifra más alta desde el comienzo de la crisis en 2008 y confirma una tendencia diferente a la de los coches en la actualidad. Lo destacable es que crecen todos los segmentos del sector: motocicletas, ciclomotores y motos eléctricas, aunque este tipo de vehículos sigue teniendo una presencia minoritaria (no llega al 4%) dentro del parque motociclista. En 2019 no ha habido un solo mes con resultados negativos en las ventas, y junio ha sido, con diferencia, el más exitoso de todos, con 18.627 unidades matriculadas.

Los scooter siguen formando el grueso del parque motociclista español, con una cuota del, 55,5 %, pero las motos de carretera ya superando el 40%. Ambos segmentos crecen, especialmente el segundo, mientras las motos de campo, que son vehículos puramente de ocio, han retrocedido levemente (un 2%), y supone el 4% del pastel.

En cuanto a cilindradas, las motos de 125 mantienen su posición dominante y su venta ha crecido un 8,6%, pero las motos de cilindrada superiores han experimento un incremento muy superior a las 125: las motos hasta 750 cc crecen un 16%, y las superiores a 750 cc un 10,8%.

La moto eléctrica sigue sin despegar en España. Ha experimentado un incremento del 27,2% empujada por la venta de ciclomotores eléctricos, que en este semestre ha duplicado su presencia en el parque motociclista en relación con 2018, básicamente gracias al canal de alquiler, que es el que empuja las ventas, pero cabe destacar que la venta a particulares ha superado a la venta a empresas, que hasta mantenían unas cuotas similares.

Sin embargo, en la categoría moto el balance es negativo porque las matriculaciones han descendido un 9% por el descenso del canal de alquiler. De hecho, de toda la industria motociclista este segmento es el único que pinta sus cifras en rojo.

Anesdor ha justificado las buenas cifras del sector en la favorable coyuntura económica y la transformación de la movilidad, especialmente en el ámbito urbano, asegurando que las estadísticas arrojan un claro incremento de ciudadanos que adoptan la moto como opción preferida de movilidad.

Plan de seguridad

En la presentación de estas cifras, los representantes de Anesdor, la asociación gremial del sector, representada por Víctor González, presidente de Yamaha Motor España, y José María Riaño, secretario general de Anesdor, han puesto de manifiesto la necesidad de implantar un plan de seguridad específico para los usuarios más vulnerables de la vía: peatones, ciclistas y motociclistas.

Han destacado la necesidad de implantar y renovar este tipo de planes, poniendo como ejemplo lo sucedido en Madrid, donde gracias al último plan de seguridad vial (2007-2013) se redujo la siniestralidad en un 15 % a pesar de que las matriculaciones se incrementaron en un 20 por ciento, y que una vez concluido este último plan las estadísticas han empeorado.

Anesdor ha incidido una vez más en la necesidad de apoyar el uso de la moto para crear una movilidad sostenible, gracias a su positivo efecto sobre el medio ambiente, y se ha reclamado al Ayuntamiento de Madrid que permita el acceso sin restricciones a Madrid Central a las motos que cuenten con etiqueta ecológica, ya que no les está permitido acceder entre las 22 y las 7 horas.

Anesdor insiste en que el etiquetado es idéntico para coches y motos, pero no es equivalente, y se hace necesario diferenciar ambos vehículos, recordando que según los datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) la moto es, después del tren y el autobús, el vehículo con menos impacto de CO2 por pasajero y kilómetro, ya que el automóvil representa un 25 % más, y el transporte por carretera duplica en emisiones a las motos.

En el primer semestre de 2019 se han matriculado 88.039 unidades de motos y ciclomotores, y la tendencia indica que el sector cerrará el año por encima de las 190.000 unidades, lo que representa la cifra más alta desde el comienzo de la crisis en 2008 y confirma una tendencia diferente a la de los coches en la actualidad. Lo destacable es que crecen todos los segmentos del sector: motocicletas, ciclomotores y motos eléctricas, aunque este tipo de vehículos sigue teniendo una presencia minoritaria (no llega al 4%) dentro del parque motociclista. En 2019 no ha habido un solo mes con resultados negativos en las ventas, y junio ha sido, con diferencia, el más exitoso de todos, con 18.627 unidades matriculadas.

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