Motor turbo para el Ferrari 488 GTB

Ferrari ya tiene sustituto para el 458 Italia: el nuevo 488 GTB, un deportivo con motor V8 y turbo que alcanza los 670 CVy que se presentará oficialmente en el próximo Salón de Ginebra. El coche llegará al mercado en verano. Es el heredero de una tradición de vehículos de la marca italiana con motor V8 central/trasero que comenzó en el año 1975 con el lanzamiento de un coche ya legendario, el 308 GTB.

El nuevo modelo del Cavallino hereda la experiencia de la Fórmula 1 y del Campeonato Mundial de Resistencia, donde el 458 GT mantiene el título mundial. Pero además también se nutre de los conocimientos adquiridos por el programa XX, que ofrece deportivos únicos y extremos para la pista solo para un grupo limitado de clientes probadores que solo utilizan su vehículos en los mejores circuitos del mundo.

El nuevo motor V8 de 3.902 c.c. del Ferrari 488 GTB alcanza los 670 caballos a 8.000 rpm y ofrece un par máximo de 760 Nm en séptima marcha y un tiempo de respuesta del acelerador de 0,8 segundos a 2.000 rpm. De esta manera, el nuevo 488 GTB puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos, con una velocidad máxima de más de 330 km/h. El 488 GTB ha homologado un consumo de 11,4 l/100 km que se corresponden con unas emisiones de CO2 de 260 g/km.

La caja de cambios, secuencial de siete marchas, dispone de una Gestión Variable de Par que entrega el par suavemente pero también con fuerza a lo largo del rango de revoluciones mientras que los ratios de marcha específicos permiten una progresiva aceleración cuando el conductor pisa a fondo.

La aerodinámica del coche ha sido un eje fundamental a la hora de contribuir a su rendimiento. La cifra obtenida de eficiencia con 1,67 logra un nuevo récord para un vehículo de producción de Ferrari y es el fruto de un 50% menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia.

Diseñado en el Ferrari Sytling Center, el nuevo Ferrari 488 GTB mide 4.568 mm de longitud y pesa 1.370 kilos. Muestra unos esculturales flancos que resaltan su carácter, mientras que la toma de aire es un guiño al original 308 GTB. El amplio spoiler frontal incluye un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores ubicados a ambos lados. En el centro hay dos pilones que se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia los bajos planos. La sección baja de cola está dominada por soluciones aerodinámicas que incluyen un innovador spoiler para generar carga aerodinámica sin incrementar la resistencia.

En el interior, los mandos están concebidos en torno al conductor para un manejo rápido. El ambiente es deportivo, pero no se renuncia al confort. El diseño es el clásico de Ferrari, conla clara división entre salpicadero y túnel, el volante multifuncional, los mandos de control y los asientos envolventes. Los gráficos e interfaz de la pantalla de infoentretenimiento han sido también completamente rediseñados, mientras que el diseño de la nueva llave del Ferrari 488 GTB se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave.