A LA VENTA DESDE 12.980 EUROS

Volkswagen Polo, la esencia del Golf

Volkswagen pone a la venta un nuevo Polo, con algunos cambios en su estética, pero que aporta nuevos motores de 3 cilindros que permiten un ahorro

Volkswagen pone a la venta un nuevo Polo, con algunos cambios en su estética, pero que aporta nuevos motores de 3 cilindros que permiten un ahorro de carburante de hasta un 21% y un notable incremento de su equipamiento tanto en ayudas a la conducción como, sobre todo, en sistemas de “infoentrenimiento”, de conexión a internet, de utilización con el Smartphone. Su precio se mantiene similar al de la versión anterior.

El Polo es, junto con el Golf, el coche más importante de la gama de Volkswagen. Desde que se lanzó al mercado, en el año 1975, se han vendido más de 14 millones de unidades, un registro del que muy pocos vehículos pueden alardear. Además, es un coche que se fabrica en España, en la planta de Landaben. No es una factoría exclusiva, ya que también se hace en Sudáfrica esta nueva generación, pero allí solo se fabrican las variantes con el volante a la derecha.

El nuevo modelo, mantiene sus dimensiones exteriores, pero la estética hace que el modelo transmita un mayor dinamismo, por su capó más bajo y el morro más afilado, mientras que en la parte trasera el portón se ha rediseñado para buscar también ese efecto de ser más bajo.

No se trata de un nuevo Polo, ya que emplea la misma plataforma que el modelo disponible hasta la fecha, pero ofrece dos novedades muy importantes. Por un lado su gama de motores, todos completamente nuevos y también por lo que se refiere a su equipamiento, a sus ayudas a la conducción y a todo el equipamiento de infoentretenimiento, de pantallas y demás.

Se trata de un vehículo que tiene una gama realmente completa, ya que su oferta contará con versiones de 3 y 5 puertas, una gama de motorizaciones que llegará desde los 60 caballos de la versión de acceso hasta los 192 que tendrá, a final de año, el Polo GTi. También habrá versiones de bajo consumo, los Bluemotion, una versión más deportiva, el GTi, y tendrá una variante de aspecto todocamino, el CrossPolo.

Comencemos con el apartado de los motores, y es que el nuevo modelo ofrece una reducción de consumo de hasta un 21%, gracias a que el Nuevo Polo tiene de serie el sistema Stop/Start y el de recuperación de energía en las frenadas. Pero sobre todo cuenta con motores más eficientes. En este sentido el que más llama la atención es el TDi Bluemotion, con un nuevo motor de 75 caballos de 1.4 litros y tres cilindros para el que se ha homologado una cifra de 3,1 litros de consumo, o su equivalente de 82 gr/km. Y en otoño llegará, por primera vez, una variante Bluemotion de gasolina, el 1.0 TSI de 3 cilindros con 95 caballos, cuyo consumo es de 4,1 litros.

Pero aparte de estas versiones de bajo consumo, el Polo es un coche muy ahorrador. Se ofrecen cuatro versiones de motor de gasolina. El punto de partida es el 1.0 de inyección indirecta con 60 caballos. Por encima, el resto de motores incorporan tecnología TSI. Uno de 75 caballos con cilindrada de 1.0 y dos versiones más potentes con 1,2 litros de cilindrada y 90 o 110 caballos, estos últimos ya de cuatro cilindros.

Esta oferta de motores de gasolina se ampliará en junio con la llegada del BlueGT, un vehículo que equipa un 4 cilindros de 150 caballos en el que cuando no se acelera desconecta dos de los cuatro cilindros para ahorrar carburante. Solo un par de datos, 220 km/h de velocidad punta y un consumo homologado de 4,7 litros si se monta la caja de cambios DSG.Y antes de final de año estará el tope de gama, el Polo GTi, con un motor de 192 caballos, 12 más de los que ofrecía esta versión en la gama actual.

En cuanto a propulsores de gasóleo, también muy buscados en el modelo pequeño de Volkswagen, la gama del nuevo modelo cuenta con tres variantes del mismo propulsor de 1,4 litros. Las potencias son las mismas que en la anterior generación, 75, 90 y 105 caballos. Pero los motores son totalmente diferentes. En el anterior Polo, el de 75 CV era un 1.2, mientras que los de 90 y 105 CV eran un 1,6 litros. Ahora todos son 1,4 de 3 cilindros. De momento, están a la venta las dos versiones pequeñas, mientras que el de 105 caballos llegará en verano.

Para estos nuevos motores la marca Volkswagen ha desarrollado diversas soluciones con el objetivo de reducir los ruidos y vibraciones clásicos de un motor de 3 cilindros. Así, se han instalado un árbol compensador y un segundo volante motor de doble masa. Además, el motor incorpora un innovador revestimiento y una cubierta del cárter que contribuyen a reducir el ruido.

La versión de 75 caballos ofrece un consumo homologado de 3,4 litros, y este mismo propulsor en la versión Bluemotion permite reducir aún más, otro 9%, el consumo homologado hasta los 3,1 litros, una cifra record en el segmento.

El otro aspecto muy innovador en el Polo es su sistema de ayudas a la conducción. Lo más destacable es que por primera vez en este segmento se incluyen asistentes solo disponibles en otros superiores. Y es que el Polo ofrece muchos de los sistemas de ayuda del Golf, como el sistema de frenado anticolisión múltiple, que frena un vehículo accidentado automáticamente con el fin de evitar una segunda colisión, el detector de fatiga, el sistema de observación del entorno «Front Assist» con frenada de emergencia automática en ciudad y el sistema de regulación automática de la distancia «ACC». Y también destacable la cámara de visión trasera.

Puede equiparse opcionalmente con el chasis deportivo «Sport Select» que permite elegir entre dos modos de conducción gracias a los amortiguadores electrónicos. El conductor decide en todo momento si quiere el modo Sport o el modo Comfort. Su coste es de 375 euros. El nuevo Polo también ofrece desde la versión de acceso faros H7 y desde otoño podrá equipar opcionalmente faros de LED.

También muy innovador en este segmento es el sistema de infoentretenimiento. Los sistemas de radio y de navegador son de la segunda generación del Sistema Modular de Info-entretenimiento. Ofrecen funciones como el Bluetooth-Audio-Streaming, sensores de proximidad, zoom de los mapas en el modo de navegación con el movimiento de dos dedos y conexión del teléfono móvil a la antena exterior. Cada uno de los cuatro sistemas disponibles pueden equiparse con la Radio Digital y la función MirrorLink, que convierte la pantalla de la consola en una continuación de la pantalla de nuestro Smartphone.

Con el nuevo Polo pudimos hacer una primera toma de contacto en un recorrido por carreteras alemanas de la zona próxima a Munich. A bordo del nuevo Polo lo que más llama la atención es su puesto de conducción, con un volante y un sistema de pantallas que recuerda mucho a su hermano mayor, el Golf. La postura es cómoda y la instrumentación bastante completa.

Esta toma de contacto la hicimos con las dos variantes disponibles inicialmente de gasóleo, el de 75 y el de 90 caballos. El propulsor de 90 caballos ofrece un muy buen funcionamiento, sube de vueltas con bastante alegría, y permite rodar muy bien por carretera. Su funcionamiento, pese a ser un motor de tres cilindros, es más suave que el del anterior Polo, el 1,6 TDi de 90 caballos, al que viene a sustituir.

El otro motor, el de 75 CV, tiene un funcionamiento en el que se aprecia mucho más que es un tres cilindros, y esto hace que sea una versión algo más limitada para un uso normal. En este caso puede resultar ideal para personas que no busquen prestaciones que quieran el mínimo consumo y el mínimo precio. Y su uso debería centrarse más en la ciudad.

Esta nueva gama del Polo se ofrece con tres líneas de acabado: Edition, Advance y Sport. Con ello se amplía la gama con un acabado de acceso, el Edition, con respecto al Polo disponible hasta la fecha. Las versiones Advance suponen un sobreprecio de 1.450 euros frente a los Edition, mientras que las versiones Sport cuestan 2.600 más caras que la de acceso.

El nuevo Polo se fabrica en España, en la factoría que Volkswagen tiene en Navarra. Este año se estima que saldrán de esta cadena de montaje unos 300.000 vehículos, de los casi el 90% se exportaran a otros países. Esta factoría tiene en estos momentos una plantilla de 4.908 personas, a las que hay que sumar otros 8.863 puestos de trabajo indirectos en la zona de Landaben. Y está funcionando en tres turnos, aunque todavía se podría ampliar un poco más la producción si se trabajaran los sábados.

Esta es la gama ya disponible en el mercado español del nuevo Polo en su variante de 5 puertas. Estos precios corresponden a las versiones con cambio manual, mientras que las versiones con DSG tienen un sobreprecio de 1.500 euros, un eficaz cambio de doble embrague que está disponible en el 1.2 TSi de 90 y 110 CV y en el 1.4 TDi de 90 CV.

Polo EDITION 1.0 60CV, 12.980€
Polo EDITION 1.0 75CV, 13.620€
Polo EDITION 1.4 TDI 75CV, 15.720€
Polo ADVANCE 1.0 75CV, 15.090€
Polo ADVANCE 1.2 TSI 90CV, 15.950€
Polo ADVANCE 1.4 TDI 75CV, 17.180€
Polo ADVANCE 1.4 TDI 90CV, 17.570€
Polo SPORT 1.2 TSI 90CV, 17.100€
Polo SPORT 1.2 TSI 110CV, 17.620€
Polo SPORT 1.4 TDI 90CV, 18.720€

Motor
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