El nuevo Discovery 4 ofrecerá la opción de no llevar marchas reductoras

Land Rover lleva un año frenético en el que ha renovado completamente sus tres gamas de la división Range Rover y ahora le toca el turno al Discovery. El modelo todoterreno de la marca británica experimenta una notable renovación estética y mecánica cuya novedad más importante es que a partir de ahora se podrá optar, como opción, con una transmisión sin marchas reductoras.El nuevo modelo se estrenará en el próximo Salón de Francfort.

El Discovery 4, o LR4 como se le conoce en Estados Unidos, es un todoterreno de verdad que desde el lanzamiento de su primera generación en el año 1989 siempre ha contado con marchas reductoras para garantizar las mejores opciones de salir airoso en una conducción off-road extrema.

Pero los tiempos cambian, y si antes era imprescindible este tipo de tracción, en la actualidad con los sofisticados sistemas de tracción disponibles no se hace tan necesario. Pero sobre todo hay un hecho innegable y es que la mayor parte de los conductores de un todoterreno como este no buscan un vehículo con el que hacer una conducción extrema fuera del asfalto.

Por ello, y como ocurre en el nuevo Range Rover Sport, hay dos sistemas de tracción diferentes en función de la caja transfer. El modelo que no lleva reductoras tiene un diferencial central Torsen que reparte el par motor en una proporción del 42% sobre el eje delantero y 58% sobre el trasero, aunque en función de las condiciones de adherencia estas proporciones pueden variar.

Hay otro aspecto innovador y es que con esta nueva generación del modelo británico todos los Discovery incorporan de serie el sistema Stop/Start. El empleo de este sistema que apaga el motor en las paradas, asociado con la eliminación de la caja transfer con marchas reductoras permite reducir los consumos.

En cuanto a sus motores no hay cambios. El nuevo Discovery se ofrecerá con dos variantes de motor de gasóleo de seis cilindros en V. Por un lado el TDV6 de 211 caballos y como tope de gama el mismo propulsor V6 de 3 litros de cilindrada pero con la potencia aumentada hasta los 255 caballos. Sus consumos homologados son de 7,8 y 8,0 litros respectivamente, mientras que en la anterior generación eran de 8,5 y 8,8 litros. Toda la gama está equipada con la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.

Una vez explicado esto, decir que lo primero que llama la atención es el frontal del coche. Nuevos grupos ópticos con luces de LED, pero sobre todo que a partir de ahora en la parte delantera del capó ya no aparecerá el nombre de Land Rover, como hasta ahora, sino que ya incorpora el más selectivo de Discovery. También se incluye una nueva parrilla frontal y un paragolpes igualmente remodelado. Y en la parte trasera, en su portón ya no se encuentra la denominación de Discovery4, y se queda solo con Discovery.

Entre los sistemas de ayuda al conductor lo más destacable es la incorporación del sensor de profundidad de vadeo, ya estrenado en el Range Sport, monitorización de ángulo muerto, sensor de aproximación de vehículo, detección de tráfico marcha atrás y sistema de cámaras surround.

Y en cuanto a confort, destacar el sistema de audio que en los acabados E y S incluye 8 altavoces y 80 vatios de potencia, que pasan a 11 altavoces y 380 vatios en los SE y HSE. Y opcionalmente se ofrece el Surround Meridian que cuenta con 17 altavoces y una potencia de salida de 825 vatios.

Estos son los precios de la nueva gama Discovery cuyas primeras entregas comenzarán en noviembre:

Land Rover Discovery TDV6 E, 49.200 euros

Land Rover Discovery TDV6 S, 52.200 euros

Land Rover Discovery TDV6 SE, 58.900 euros

Land Rover Discovery TDV6 HSE, 66.100 euros

Land Rover Discovery SDV6 SE, 61.400 euros

Land Rover Discovery SDV6 HSE, 68.600 euros