Multiair, la revolución de los motores de gasolina

El grupo italiano Fiat siempre ha sido precursor de nuevas tecnologías en el mundo del automóvil y más concretamente en el apartado de motores. Los avances más notables fueron la introducción de la inyección directa con el Fiat Croma y más adelante la tecnología common-rail con el Alfa Romeo 156. Ahora, con el Mito, llega una nueva tecnología denominada Multiair con la que los motores de gasolina ganan en eficiencia, en potencia y en agrado de conducción. Es la revolución de los motores de gasolina.

En los últimos años los motores de gasóleo han logrado una evolución increíble, han visto sus consumos reducidos de una forma notable mientras que sus prestaciones han ido en aumento. Ha sido la revolución de este tipo de motores de la mano del sistema common-rail, inventado por el grupo Fiat. Sin embargo, parece que estos propulsores han llegado ya a su punto de máximo desarrollo. Ahora les toca evolucionar a los de gasolina.

Ya hace bastantes meses han comenzado a llegar nuevas motorizaciones de este tipo cuyo punto en común es la técnica downsizing. Bajo esta denominación se esconde la técnica de emplear motores de menor cilindrada con turbocompresor para conseguir unas prestaciones equivalentes a otros propulsores anteriores de mayor cilindrada.

Para conseguir potencias en torno a los 130 caballos, antes se empleaban propulsores de 2 litros de cilindrada, pero poco a poco esta cifra se logra con motores de menos de 1,5 litros. Con ello se consigue una notable reducción del consumo.  Pero el grupo Fiat, de la mano de su marca más deportiva, Alfa Romeo, ha dado una vuelta de tuerca con el sistema Multiair.

Este sistema permite controlar de manera mucho más eficiente la cantidad de aire que entra en el cilindro en cada momento. Si el sistema Common-rail permite optimizar al máximo la cantidad de combustible introducido en la cámara de combustión, gracias al nuevo Multiair se puede hacer algo parecido con las versiones de gasolina.

Si el common-rail hace que sea posible hacer varias inyecciones diferentes de combustible, con el nuevo Multiair se permite igualmente esta operación, permitiendo varias inyecciones diferentes del combustible.

Es un sistema complicado de explicar para una persona no muy experta, pero voy a tratar de hacerlo sencillo. En lugar de un árbol de levas de admisión con sus correspondientes levas para subir y bajar las válvulas, se recurre a un sistema hidráulico que hace las veces de empujador de las mismas. Este incorpora un sistema de gestión que en función de las circunstancias permite abrir o cerrar más dichas válvulas y de alguna forma gestionar la cantidad de aire que entra en la cámara y de qué forma lo hace.

Más potencia y menos consumo

Con ello, el nuevo Multiair proporciona, según los datos oficiales, un 10% de incremento de potencia, un 15% en el aumento del par motor y al mismo tiempo un 10% de reducción de consumo. Si el anterior propulsor del Mito con la tecnología Turbojet era el de 120 CV, el nuevo Multiair, cuya venta comienza el próximo día 5 de noviembre, dispone de 135 caballos con el correspondiente incremento de par motor y la reducción del consumo.

Pero lo mejor es que en el nuevo motor se consiguen todas esas mejoras y al mismo tiempo se reduce la tecnología, ya que el nuevo sistema de alimentación permite optimizar el consumo eliminando un árbol de levas.

Quería, hoy, adelantarles las principales ventajas del nuevo sistema Multiair incorporado en Alfa Romeo. En los próximos días les ampliaré la información sobre el nuevo Mito, el primer modelo con los nuevos motores Multiair, la gama, sus cambios, etcétera.

Sin embargo, como un adelanto quiero contarles que el nuevo motor de gasolina del Mito, el Multiair de 135 caballos, se conduce como si fuera un vehículo de gasóleo, con una cifra de par motor máximo disponible desde las 1.750 rpm. Además, la respuesta del turbo es casi inmediata, reduciendo al máximo esos tiempos de espera hasta que el turbo entra en funcionamiento.

El nuevo Alfa Mito es el primer exponente de la revolución de los motores de gasolina, sin desmerecer los profundos cambios introducidos por el grupo Volkswagen con los motores Tsi o los de BMW o Mercedes entre otros fabricantes.