British y TPG se reúnen esta semana con el núcleo duro de Iberia para anunciarles la inminente oferta

Después de darle muchas vueltas, de retrasar la oferta varias semanas y de superar los problemas financieros derivados de una operación que ronda los 3.500 millones de euros, por fin, el consorcio que lideran British Airways y el fondo TPG, además de los españoles Vista Capital, Quercus e Ibersuizas, ultiman la OPA por Iberia.

Según ha podido saber este periódico, el consorcio se ha reunido ya con algunos de los componentes del núcleo duro de accionistas de la aerolínea para explicarles la oferta y esta semana lo hará con el resto de socios. Además de British, que tiene el 10%, están Caja Madrid (9,9%), BBVA (7%), Logista (6,7%) y El Corte Inglés (2,9%).

Hasta el momento, poco ha transcendido de esas reuniones, salvo el hecho de que será en la primea quincena de octubre cuando se formalice finalmente la oferta. Sobre el precio, algunos integrantes del núcleo duro de Iberia esperan que sea “al menos de 3,60 euros por acción”, lo mismo que el consorcio se había comprometido a ofrecer, por escrito, hace algunas semanas.

Algunas informaciones aparecidas en prensa estos días, citando fuentes del consorcio, hablaban de que British y TPG iban a rebajar ese precio a 3,50 euros, fruto de la caída de la acción de Iberia en bolsa en las últimas semanas. La aerolínea española cerró el viernes a 3,29 euros, habiendo llegado a caer hasta los tres euros durante septiembre. En abril, en cambio, estaba por encima de los cuatro euros debido a las expectativas de OPA.

La cifra final se sabrá en breve. Porque el resto no dejan de ser especulaciones que cada parte, el consorcio y el núcleo duro, utilizan para provocar la subida o la bajada de la acción conforme a sus intereses.

Seis meses de especulaciones

De ratificarse la oferta, se pondrán las cartas sobre la mesa y todos tendrán que retratarse: desde el núcleo duro, que no siempre ha actuado de manera conjunta en esta operación, más bien al contrario, hasta el propio Gobierno que hasta ahora, públicamente, se ha limitado a repetir la cantinela de que se trata de empresas privadas en una operación privada.

Pero la de Iberia no es una operación privada más. Se trata de la aerolínea de bandera, de la compañía que tiene la mayoría de los slots de vuelos nacionales y fabulosos acuerdos bilaterales con los países de Iberoamérica. Sin olvidar que el Estado se ha gastado una ingente cantidad de dinero en construir una nueva Terminal en el aeropuerto de Madrid-Barajas casi exclusivamente para el desarrollo de una compañía, Iberia.

“Para los accionistas del núcleo duro tampoco será fácil vender”, aseguran fuentes no oficiales de Iberia. “El Corte Inglés, el BBVA o Altadis (Logista) no se pueden permitir el lujo de malvender Iberia. Nadie se lo permitiría. Y menos a British Airways, que lo que quiere es utilizar el dinero de Iberia para resolver sus problemas financieros internos, y a un fondo de capital riesgo que ya sabemos que lo que quiere es venderla por el doble dentro de cuatro años”, explica esta fuente.