Directivos de EADS vendieron acciones tres meses antes del desplome bursátil

El grupo europeo EADS, que ha perdido buena parte de su valor bursátil por los retrasos en las entregas del A380 de su filial Airbus, vuelve hoy a centrar la atención informativa al saberse que sus directivos vendieron acciones hace tres meses. Esa revelación divulgada por la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) de Francia llega justo después de que los títulos de EADS se desplomasen ayer en la Bolsa de París. En un ambiente de pánico, el grupo perdió más de un cuarto de su valor (-26,32%, a 18,73 euros) y vio como se volatilizaban 6.000 millones de euros, aunque esas perdidas se limitaron un poco en las primeras horas de la sesión de este jueves al caracolear la cotización entre el 2-3% de subida.

La pregunta que planea ahora es si los directivos de EADS citados por la MAF, entre ellos el co-presidente Noel Forgeard, disponían de información privilegiada sobre los nuevos retrasos en la entrega a los clientes del A380 y, por eso, decidieron desprenderse de una buena parte de sus opciones sobre acciones. Esas ventas se efectuaron entre los días 8 y 17 de marzo pasado, hace apenas tres meses, y fueron efectuadas por Forgeard, tres de sus hijos (Louis, Catherine y Marie), y tres miembros del equipo directivo de EADS: Jussi Itavuori, Francois Auque y Jean-Paul Gut.

Según una declaración a la AMF del 15 de marzo, Forgeard vendió opciones sobre acciones por un total de 2.508.840 millones de euros. Otra declaración a la AMF del 17 de marzo registró que los tres hijos de Forgeard vendieron 42.666 acciones de EADS cada uno por un precio medio de 32,82 euros por acción, lo que supone un ingreso de 1,4 millones de euros por cabeza. Entre los días 8 al 15 de marzo, Gut comunicó a la AMF la venta de acciones por valor de 1,294 millones de euros, mientras que Itavuori notificó 1.207.780 millones de euros el 13 de marzo y Auque 251.000 euros, entre los días 16 y 17 del mismo mes.

Contactada por Efe, una portavoz de la AMF precisó que ese tipo de ventas por parte de directivos de grandes grupos son "normales y frecuentes", y en cuanto al resto -dijo- "no hacemos comentarios". Tampoco quiso hacer comentarios al respecto el servicio de comunicación de EADS, al que Efe pidió una reacción a las 09.00 y a las 12.00 locales (07.00 y 10.00 GMT). Los analistas destacan también que esas ventas se produjeron justo antes de que dos accionistas de EADS, DaimlerChrysler y Lagardere, anunciasen en abril su retirada parcial del capital del grupo, al ceder un 7% de sus acciones cada uno.

Y, añaden, que el derrumbe de EADS en la Bolsa se produce justo un año después de que Forgeard, antiguo patrón de Airbus, conquistase la co-presidencia de la casa matriz, que comparte con el alemán Thomas Enders. A esta "serie negra", como la bautiza la prensa francesa, hay que sumar en el último año la necesidad de repensar toda la concepción del A350 de Airbus, la fusión entre Thales y Alcatel -que impide crear el Airbus del espacio- y el escándalo político de Clearstream, que obligó Jean-Louis Gergorin, encargado de la estrategia del grupo, a dejar la vicepresidencia del gigante europeo.

Pero son los aviones lo que más preocupa a los inversores, ya que más del 80% de los ingresos de EADS vienen precisamente de Airbus. Las aerolíneas Emirates, Singapore Airlines y Qantas -tres de los dieciséis clientes del A380- quieren una indemnización por las demoras en las entregas, y Malaysia Arilines revisará su pedido. Se calcula que el retraso en las entregas del A380 supondrá dejar de ganar quinientos millones de euros por año entre 2007 y 2010.