Cristina Martínez (Silence): "El coche eléctrico ligero no es una moda puntual, sino una categoría consolidada"

Cada vez más coches, motos y bicis eléctricas asoman por las calles de nuestro país y, en ocasiones, incluso por nuestras carreteras. En este contexto, muchos españoles sopesan la posibilidad de comprarse un coche eléctrico, pero tienen dudas. ¿Estos vehículos son aptos solo para la ciudad o también para la carretera? ¿Cuánto dura la batería? ¿Dónde pueden recargarla? ¿Qué capacidad tienen este tipo de vehículos? ¿Para qué tipo de conductor son idóneos? ¿Está subvencionada su compra?

Para solucionar estas y otras dudas, Cristina Martínez, CFO de Silence (Acciona), ha respondido a los lectores de El Confidencial.

PREGUNTA. Hasta hace nada, era muy raro ver coches muy pequeños por la calle, pero cada vez veo más. ¿La gente se está acostumbrando más a ellos?

RESPUESTA. Sí, claramente. En muy pocos años hemos pasado de verlos como algo exótico a integrarlos en el paisaje urbano. Todos los estudios coinciden en que será un mercado en crecimiento en los próximos años. Por ejemplo, en España el mercado ha crecido casi un 40%.

Hay motivos como el desarrollo de las zonas de bajas emisiones, el cambio de mentalidad en la relación con el vehículo (que pasa de ser un símbolo de estatus a convertirse en una herramienta para cumplir nuestras necesidades de movilidad), la escasez de espacio para aparcar, más sensibilidad ambiental… Un vehículo pequeño y eléctrico encaja mejor en este tipo de marco. Todo ello hace que cada vez haya más modelos de este tipo en el mercado y el usuario los percibe ya como una alternativa real para su día a día.

P. Cada vez hay más minicoches eléctricos. ¿Qué ventajas tienen?

R. En línea con lo que comentaba en la pregunta anterior, teniendo en cuenta que más del 70% de los trayectos diarios en ciudad son de una o dos personas y menos de 30 km, parece claro que no tiene sentido mover 1,5 toneladas de coche para ese tipo de trayecto. Los nanocars ocupan menos, cuestan menos, gastan menos y contaminan menos. Además, según el modelo, pueden conducirse desde los 15 años.

A nivel regulatorio también tienen ventajas, ya que pueden entrar en las zonas de bajas emisiones, suelen tener menos restricciones de acceso y aparcamiento regulado, etc.

P. ¿El hecho de que sean más pequeños promueve más que sean eléctricos?

R. Sí, es un matrimonio natural. Es verdad que la movilidad eléctrica llega ya a todas las gamas de vehículos, pero estos vehículos ligeros aprovechan especialmente su potencial, ya que un vehículo ligero necesita menos batería para ofrecer una autonomía útil. Es un círculo virtuoso: menos peso, menos consumo, menos coste.

"Los 'nanocars' están en auge, no tiene sentido mover 1,5 toneladas para un trayecto corto"

P. Siempre me ha llamado la atención comprar un eléctrico, pero no estoy seguro. ¿Qué perfil de conductor quiere comprar este tipo de vehículos?

R. En Silence nos centramos en vehículos eléctricos netamente urbanos, que es de los que te puedo hablar con más profundidad. En este sector, te puedo decir que lo que vemos entre los compradores de minicoches eléctricos, es, fundamentalmente, muchas familias interesadas en la categoría Le6, que son los que pueden conducir los chavales de 15 años como si fueran ciclomotores. A diferencia de las dos ruedas, son muchos más seguros y confortables (tienen aire acondicionado y calefacción), pudiendo circular 2 pasajeros, con un amplio espacio de carga.

Pero también va creciendo el mercado de Le7, los que se conducen con carnet de coche y pueden entrar en vías rápidas. Estos son una opción para conductores urbanos, que suelen hacer trayectos solos (trabajo, recados, ocio), personas que ya tienen un coche grande para viajes y buscan un segundo vehículo que gaste poco y sea fácil de aparcar o que directamente prescinden de un coche grande y lo alquilan solo cuando lo necesitan para vacaciones, etc. También es una opción para personas que quieren moverse de manera ligera, pero que no se animan con las motos por su condición física, edad o porque priman el confort de ir bajo techo. Otro perfil es de repartidores de última milla, aunque esa vía es aún algo que veremos crecer más en los próximos años. El denominador común es un usuario muy ‘urbanita’, que recorre distancias cortas y con sensibilidad al coste de adquisición y al tiempo que se pierde aparcando.

P. ¿A qué tipo de desplazamientos se adapta mejor? Entiendo que es un coche esencialmente urbano, no para carretera.

R. Su hábitat natural es efectivamente ciudad y área metropolitana: trayectos al trabajo de 10–20 km, centros comerciales, colegios, ocio… No pretende sustituir a un turismo para hacer 600 km de autopista, igual que un patinete no sustituye a un AVE. Es la herramienta óptima para los desplazamientos cotidianos.

P. Vi hace poco que las matriculaciones europeas de cuadriciclos eléctricos superaron las 27.000 unidades en 2024. ¿Es un momento definitivo de crecimiento?

R. Sin entrar en datos, está claro que no es una moda puntual: es una categoría que se consolida. El crecimiento está muy ligado a la electrificación y a la presión regulatoria en ciudades.

P. ¿Hay previsión de que las matriculaciones sigan creciendo?

R. Sí. Hay informes que apuntan en ese sentido, desde luego, pero sobre todo, parece una tendencia evidente a la luz del entorno: regulaciones urbanas más exigentes, más oferta de modelos y más redes de venta y bajada gradual de costes.

P. ¿Tenemos suficiente infraestructura en España para que los coches eléctricos sean masivos?

R. Aquí podemos aclarar algunas cosas: por una parte, está la red de puntos de recarga públicos y privados y por otra, el sistema de intercambio de baterías que ofrece Silence y que se ‘salta’ esa restricción. Hablando de puntos de carga, España cerró 2024 con alrededor de 50.000 puntos de recarga pública, tras crecer un 32% en un año, aunque aproximadamente un 23% siguen inoperativos. La tramitación sigue siendo compleja, pero se van consiguiendo avances. En Silence (Acciona) queremos solucionar el problema de la ansiedad por recargar independencia de cualquier otra infraestructura. Por eso todos nuestros vehículos –motos y el cuadriciclo S04– tiene baterías extraíbles que se cargan en cualquier enchufe de casa –como el móvil– o se sustituyen por una cargada en nuestros 180 intercambiadores de baterías distribuidos por toda España.

P. Si estoy interesado en comprar un minicoche, ¿en qué debería fijarme?

R. Yo miraría, como mínimo, autonomía y tipo de batería, conectividad y confort (muchos vehículos de esta tipología no incorporan básicos como el aire acondicionado o la calefacción). También, cuestiones como el diseño y el precio son, obviamente, factores de decisión a la hora de la elección.

"Al comprar un coche eléctrico, hay que fijarse en la autonomía, la conectividad y el confort"

P. En Acciona he visto que tenéis el Silence S04. ¿Qué ventajas tiene frente a otros?

R. El Silence S04 tiene varios elementos diferenciales. Para empezar, dos baterías extraíbles tipo trolley, que puedes llevar a casa u oficina y enchufar a una toma estándar de 220 V. Además, un tamaño muy compacto, pero con dos plazas reales y maletero útil, pensado como coche urbano, no solo como vehículo recreativo.

Por otro lado, la autonomía es de hasta 149 km en ciclo WMTC en la versión L7e, muy competitiva en su categoría. Tiene tres modos de conducción: Eco, City y Sport para adaptar consumo y prestaciones. Además, su ecosistema de battery stations permite el intercambio de baterías en determinados mercados.

P. ¿Con qué tipo de carnet puede conducirse?

R. Depende de la versión. El S04 L6e (hasta 45 km/h) se puede conducir con permiso AM, el de ciclomotor, desde los 15 años en España. El S04 L7e (hasta 85 km/h aprox.) requiere del permiso B/B1, el de coche. Eso abre la puerta a conductores muy jóvenes, pero también a usuarios que ya tienen carné de coche y buscan una solución urbana.

P. Si lo comparamos con un coche convencional, en cuanto a precio y emisiones, ¿qué tal sale parado?

R. En precio, el Silence S04 L7e se sitúa en torno a los 9.800 euros –por debajo de los turismos eléctricos y también de buena parte de los coches urbanos–; y el L6e, el de carnet de ciclomotor, se queda en 8.800 euros.

P. ¿Para qué tipo de cliente es?

R. Es muy variado e inclusivo, pero encontramos muchos jóvenes que dan el salto del ciclomotor a un vehículo cerrado L6e, con más confort y seguridad. También urbanitas, que quiere su primer eléctrico para ir al día a día o para entrar en la ciudad sin multas; o familias que ya tienen un coche grande y necesitan un segundo vehículo simple y barato de usar. El L7e es para clientes con carnet de conducir que hacen trayectos interurbanos y para flotas corporativas que buscan electrificar desplazamientos, por ejemplo, en el reparto de paquetería ligera.

P. Al ser un coche eléctrico, ¿hay ayudas o subvenciones para comprarlo?

R. Sí, suele poder acogerse a los programas de ayuda al vehículo eléctrico vigentes en cada momento (como los planes tipo Moves en España), así como a la deducción en el IRPF. Eso sí, las cuantías y condiciones cambian, así que siempre recomendamos al cliente revisar la web oficial del plan de ayudas.

“La movilidad eléctrica será (ya es) una alternativa segura, medioambientalmente sostenible, económica y práctica”

P. ¿Cómo mejoraría las ayudas al vehículo eléctrico para que fueran más eficaces?

R. Desde la perspectiva financiera del usuario, tres mejoras serían muy potentes. La primera, una tramitación más sencilla y rápida, incluso que la ayuda se descuente directamente en factura en el concesionario. La segunda, la estabilidad y claridad, que las reglas se mantengan al menos varios años, para dar confianza al comprador. Y, por último, diferenciar mejor entre vehículo urbano ligero y turismo grande, promoviendo soluciones que realmente reduzcan congestión y emisiones en ciudad, como los microcoches eléctricos.

P. ¿En qué contextos cree que puede triunfar el coche eléctrico y en cuáles no?

R. La tecnología avanzará y, junto con otras tecnologías, la movilidad eléctrica será (ya es) una alternativa segura, medioambientalmente sostenible, económica y práctica. Reducirá ruidos y emisiones y hará más confortable nuestro día a día en la ciudad. Pero tenemos claro que en el futuro inmediato, la ciudad es el mejor territorio para los eléctricos como el S04.