Pódcast | Cada vez estamos más cerca de electrificar el transporte marítimo (y Cádiz es un ejemplo de ello)

¿Sabías que, incluso cuando los cruceros están atracados, sus motores siguen funcionando? Esta práctica, necesaria para mantener los servicios a bordo, plantea un desafío para la sostenibilidad en los puertos. Reducir las emisiones durante estas estancias es clave para la industria marítima.

Sin embargo, esto podría estar a punto de cambiar. En el sexto episodio de la nueva temporada de Futuro Eléctrico, el pódcast de Endesa y El Confidencial para impulsar la electrificación, hablamos de la electrificación de los puertos marítimos.

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Llevamos años hablando de electrificar la actividad económica y productiva española. Y en esas estamos, pero no en todos los sectores es fácil. Si nos referimos al transporte, por ejemplo, la implantación de bicis, coches, autobuses e incluso camiones eléctricos sigue su curso. Pero hay otras actividades, como el transporte aéreo o el marítimo, que no son tan sencillas de electrificar.

Pero eso no debe servirnos como excusa para dejar de intentarlo. Según la Unión Europea, el transporte marítimo representa el 4% de las emisiones de CO₂ de nuestro continente. No es una cifra especialmente alta, pero lo cierto es que estas emisiones han crecido un 34% desde 1999.

Todos podríamos pensar que la solución obvia pasaría por electrificar directamente los barcos, especialmente los grandes buques, como es el caso de los cruceros, pero aún no es algo viable. Y es que "estamos hablando de buques de más de 5.000 toneladas", nos cuenta Juan Garrigosa, director de Administraciones Públicas, Productos y Servicios de Endesa. "Si un vehículo eléctrico o un autobús eléctrico ya requieren mucha energía, imaginemos la que requiere un barco de más de 5.000 toneladas".

Cádiz ha encontrado la solución

Como la electrificación de los buques no es viable, en Cádiz han encontrado una solución alternativa: de la mano de Endesa, se ha propuesto dar un nuevo paso en la descarbonización de su puerto. "Vamos a instalar el mayor cargador de España y el sur de Europa para estos grandes cruceros", explica Garrigosa.

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Esta instalación contará con una potencia de 16 MW, destinada a que "cuando lleguen los cruceros a puerto, se puedan conectar a la red eléctrica". De este modo, las ventajas pasarán por el hecho de que dichos buques "podrán apagar todas sus maquinarias, no producirán emisiones, no generarán ruido y todo su consumo energético vendrá de la red eléctrica de una forma limpia".

"Un crucero requiere la energía y potencia equivalentes a tener 2.200 vehículos eléctricos cargando a la vez"

Con una inversión cercana a los 7 millones de euros, Garrigosa nos muestra unos cálculos que no dejan lugar a dudas: "Cada vez que un crucero se recarga, la energía y la potencia que requiere es equivalente a tener más de 2.200 vehículos eléctricos cargando a la vez". Es, además, "casi un tercio de toda la energía de la ciudad de Cádiz".

El director de Administraciones Públicas, Productos y Servicios de Endesa, en definitiva, lo tiene claro: "Hay que descarbonizar también el transporte marítimo. A Cádiz llegan cada año más de 300 cruceros, con lo que estaríamos evitando la producción de más de 4.600 toneladas de CO₂ anualmente".