Próxima estación, Alejandría: Metro se expande y actuará en 20 estaciones del suburbano egipcio

De sobra es conocido que el Metro de Madrid es uno de los mejores suburbanos de toda Europa. Miles de usuarios habituales y turistas utilizan sus líneas cada día, se bajan y montan en sus decenas de estaciones y transitan sus numerosos intercambiadores. Esta experiencia acumulada durante décadas no pasa desapercibida para los técnicos encargados de desarrollar sus respectivos suburbanos en otras ciudades del mundo. Lima (Perú), Lisboa (Portugal), Quito (Ecuador) y Santo Domingo (República Dominicana) son solo algunos ejemplos de ciudades en las que la compañía pública madrileña ha dejado su impronta.

La última urbe internacional que gozará del conocimiento adquirido por los trabajadores del transporte público de Madrid será Alejandría, después de que Metro cerrara un acuerdo con la empresa de ingeniería española Sener, que actualmente trabaja en la primera fase de la construcción del suburbano egipcio. Esta colaboración permitirá aplicar los principales criterios de diseño y edificación de la línea, teniendo en cuenta la demanda prevista y las características específicas de la red.

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El convenio tendrá una duración de cinco meses y un valor aproximado de 50.000 euros. Durante este periodo, la compañía madrileña aportará su experiencia y conocimientos con el fin de elaborar una planificación que garantice la eficiencia y sostenibilidad de la nueva infraestructura. La línea sobre la que se va a asesorar consta de 20 estaciones y casi 21 kilómetros. Discurre desde el centro histórico de la ciudad hasta Abu Qir, una zona residencial situada en el nordeste, y se desarrolla en su mayoría sobre viaducto. El extremo suroeste es en superficie a nivel, aprovechando la vía del antiguo tranvía.

Víctor López, responsable del departamento de Proyectos Exteriores de Metro de Madrid, señala que aunque se trata de una estrecha colaboración, no implicará el desplazamiento a Egipto. “Nos encargaremos de que la línea sea lo más eficiente posible para que su explotación sea rentable para el futuro operador”, explica.

Madrid lleva en Lima desde 2014

Sin embargo, López recalca que este no es ni mucho menos el proyecto de mayor envergadura que tienen entre manos a nivel internacional. A día de hoy, trabajan en el proyecto integral de la línea 2 y Ramal de línea 4 del suburbano de Lima y Callao, en Perú. Son líneas completamente subterráneas que contarán con trenes automáticos, sin conductor. En total, 40 trenes que darán servicio a una demanda estimada de 665.000 pasajeros al día.

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El papel de Metro de Madrid como asesor se desarrolla en dos fases. En la primera se revisan todos los aspectos constructivos y de diseño, tanto en las infraestructuras como en los sistemas y el material rodante, desde el punto de vista de un operador. En una segunda fase, a medida que se empiece a dar servicio, la red madrileña asumirá la asesoría en la operación y el mantenimiento de la línea durante los primeros años de concesión.

Según el responsable de Proyectos Exteriores, Metro es oficialmente el asistente técnico de esta operación que se materializará en 35 kilómetros de raíles bajo tierra. “Nos hemos encargado de revisar todo lo encargado con la obra civil, la ingeniería, la formación del personal, temas de marketing y hasta la atención al cliente”, concreta López sobre esta intervención que comenzó en 2014 y concluirá en 2033.

Hacia Lisboa, Quito y Santo Domingo

Metro también trabajará hasta el año que viene en la asesoría técnica para la implementación de un nuevo sistema de señalización en las líneas azul, amarilla y verde del suburbano de Lisboa. “Nosotros ya hemos pasado por eso, así que ahora asesoramos al consejo de administración del Metro lisboeta. Nos centramos en el punto de vista de la planificación y la estrategia, y tampoco nos desplazamos a Portugal para hacerlo”, completa López.

A donde sí se desplazaron hace ya algunos años fue a Quito, cuando desde 2010 y hasta 2013 llevaron a cabo la consultoría integral para el diseño de la primera línea del transporte bajo tierra en la ciudad ecuatoriana. El proyecto recogía la construcción de 23 kilómetros subterráneos y 16 estaciones con dos intercambiadores. Para 2020, la flota de trenes llegaba a las dos decenas y los viajeros por día hasta los 428.000.

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Este fue uno de los grandes proyectos que la compañía ha desarrollado a nivel internacional. Entre sus principales hitos se encuentra el haber diseñado el marco legal, institucional y tarifario del transporte de Quito y los estudios de movilidad y demanda, de viabilidad comercial y técnica, de estructuración financiera y la ingeniería de diseño de la línea 1.

El personal de Metro de Madrid también estuvo desplegado en Santo Domingo. Allí, los operarios realizaron la asistencia técnica para la construcción y puesta en servicio de los convoyes en República Dominicana desde 2005 hasta 2012. Los empleados de la red madrileña asesoraron durante todo el proceso de la línea 1 y línea 2 con la redacción de los proyectos de diseño, la posterior supervisión para la puesta en marcha de las instalaciones y el material móvil, la preparación de la operación y finalmente como asistencia técnica a la operación y mantenimiento.

En este caso, entre los hitos está la elaboración de los proyectos técnicos de instalaciones; el diseño de la distribución de los talleres y depósitos; la prueba y puesta en servicio de la línea incluyendo obra civil y sistema; el control y evaluación de la demanda, productividad, análisis de incidencias, planificación de la oferta y control de calidad del servicio prestado; la asesoría a la alta dirección; y la selección y formación del personal operativo.

Excedente madrileño llega a Buenos Aires

La presencia de Metro de Madrid en los países latinoamericanos llegó hasta Argentina a partir de 2011 y hasta 2016. La compañía madrileña vendió material rodante excedente de su parque móvil a la red de Buenos Aires, para reformar y adecuar a la línea B de la red. Además, ha asesorado en la circulación de trenes ante la implantación de la catenaria rígida en esta línea. Según datos de la compañía pública, entre 2011 y 2015 se han vendido un total de 109 coches y sus repuestos.

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Además, unos años antes, en 2008, Metro comandó el estudio de viabilidad para la expansión de la red de la capital argentina a través del diseño, supervisión y puesta en servicio de 27 kilómetros nuevos de este suburbano. Por otro lado, los servicios de consultoría por parte de los especialistas madrileños han llegado a países como Irlanda, Canadá, Estados Unidos, Brasil y Reino Unido. Otros tantos servicios han mejorado las redes de ciudades de Colombia, Chile, Túnez, Jordania, Turquía y China.

Por último, Metro de Madrid asesora actualmente a las autoridades de Delhi para la implantación del proyecto Última Milla de transporte de mercancías. Para la capital de la India, esta será la primera iniciativa de este tipo y “marcará un hito en la innovación logística del servicio metropolitano en la región de Asia Meridional y el Pacífico”, según han indicado desde la compañía madrileña.