La economía valenciana ante el impacto de la guerra en Irán: "Tenemos las capacidades"

La economía valenciana asegura estar preparada para hacer frente al impacto que la guerra de Irán ha tenido sobre los mercados internacionales. Casos de éxito como los avances en automoción y movilidad con PowerCo, a la espera de la actualización de Ford de Almussafes, el innovador Miura de PLD Space o el papel que juega el Puerto de Valencia en el comercio marítimo, permiten a los agentes sociales mantener la calma sobre el futuro. El vicepresidente segundo y conseller de Presidencia de la Generalitat Valenciana, José Luis Díez Climent, puso en valor el carácter diversificado de la economía local y la apuesta de futuro de los emprendedores valencianos en una mesa redonda organizada en colaboración con El Confidencial.

El vicepresidente compartió espacio con otros representantes empresariales y observadores académicos de la economía valenciana como Jackie Sánchez-Molero, directora del Clúster de Automoción-AVIA de la Comunitat Valenciana y Gracia Cicuéndez, responsable de la Unidad de Inteligencia y Análisis del Departamento de Internacional de la Cámara de Comercio de Valencia. Vicente Pallardó, director del Instituto Universitario de Economía Internacional y director de la cátedra de Economía Portuaria UPV-UV, cerró la mesa de debate.

Bajo el título 'Retos y desafíos de la economía valenciana en tiempos de incertidumbre', los diferentes agentes sociales coincidieron en la necesidad de poner a toda máquina la capacidad de seguir siendo atractivos para la inversión y de hacer frente a la incertidumbre derivada del conflicto geopolítico de la guerra de Irán, sin obviar el impacto que los vaivenes de la coyuntura internacional tienen en una economía muy ligada al sector exterior como la valenciana, tanto por las empresas exportadoras como por el sector del turismo, muy sensible siempre a los conflictos.

Diversificación sin perder el foco

Con visiones complementarias, la mesa redonda terminó con dos mensajes comunes: el impacto de la guerra de Irán dependerá de la duración del conflicto, esto a nivel mundial; y otro mensaje mucho más local: "tenemos capacidades en la automoción y la posibilidad de entrar en el sector de la defensa", tal y como reconoció el vicepresidente segundo de la Generalitat, que, sin embargo, alertó de la necesidad de seguir haciendo esfuerzos para fortalecerse ante las consecuencias económicas de la sucesión de conflictos y ante el déficit del PIB per cápita en la Comunidad.

En un enclave privilegiado, el Centro de Innovación de Veolia en el edificio BioHub dentro de la Marina de Valencia, y con vistas directas al Mediterráneo, los ponentes pusieron ejemplos de hacia dónde orientar los esfuerzos, con un fuerte componente de innovación y digitalización.

Es el caso, por ejemplo, del cohete Miura de PLD Space que, en apenas unos años, se ha posicionado en la industria aeroespacial y tramita una nueva fábrica en Elche para consolidarse como proveedor de lanzadera de satélites en la provincia de Alicante. Un papel igual de importante juega el Puerto de Valencia, junto al Puerto de Sagunto y el de Castellón, destacaron Díez y Pallardó, en un momento como éste en el que el comercio marítimo está teniendo serios problemas por el bloqueo del estrecho de Ormuz. El Puerto de Valencia es una de las principales puertas de entrada del comercio europeo, lo que aporta una ventaja competitiva al territorio.

El Puerto de Valencia, el primero del Mediterráneo

Vicente Pallardó, director del Instituto Universitario de Economía Internacional y director de la cátedra de Economía Portuaria UPV-UV, incidió en la posición estratégica del puerto en el comercio marítimo internacional. A día de hoy, con el estrecho de Ormuz todavía bloqueado por la guerra, es clave encontrar nuevas rutas marítimas que permitan mantener activo el mercado exterior. El profesor también advirtió de que las tensiones geopolíticas están llevando a Estados Unidos a presionar la relación con China, el gran actor en auge, algo que ha contagiado también a Europa, y aconsejó explorar mercados alternativos en Asia como India o Vietnam.

El Puerto de Valencia, junto al Puerto de Sagunto y el de Castellón, sitúa a la comunidad autónoma como uno de los grandes enclaves del comercio marítimo de toda Europa. "Es un eje logístico que no existe en otro sitio en España", presumió el vicepresidente segundo de la Generalitat Valenciana durante su intervención. Un eje que, además, es clave en la logística y el comercio gracias a la conexión directa con Madrid y a través del Corredor Mediterráneo desde el sur hacia Europa.

"Es el primer puerto del Mediterráneo", aseguró el director de la cátedra de Economía Portuaria UPV-UV para reforzar después el mensaje: "Quiere seguir siendo un puerto de vanguardia, es un elemento crítico". El nuevo plan estratégico, según Pallardó, "va en la línea adecuada". "Se están haciendo bien las cosas", aseguró el experto durante la mesa redonda, celebrada junto al enclave portuario comercial.

Además de las ventajas competitivas en el comercio marítimo, la Comunitat Valenciana está tratando de abrirse hueco en el sector aeroespacial. La empresa alicantina PLD Space, con sede en Elche (Alicante), se ha convertido en un actor clave del espacio gracias al lanzamiento del cohete Miura hace apenas unos años. En poco más de una década, la compañía ha logrado posicionarse como referente a nivel internacional desde su primera fábrica situada en la localidad alicantina, tradicionalmente centrada en sectores de la industria tradicional, como el del calzado.

“Un ejemplo de las capacidades de la Comunitat Valenciana”, en palabras de José Luis Díez Climent que, como ha confesado, "antes era impensable". Este logro para la comunidad autónoma, contar con una industria local dentro del sector aeroespacial, le permite adaptarse a nuevos sectores más allá de la industria tradicional. "Tenemos las capacidades para cubrir toda la cadena de suministro", ha asegurado el vicepresidente segundo de la Generalitat Valenciana, poniendo el caso de éxito de PLD Space como un "ejemplo de dinamismo en un sector innovador".

Desde la Generalitat, que ha habilitado medidas de apoyo a las empresas por el conflicto de Irán, como una línea de 100 millones de créditos bonificados del Instituto Valenciano de Finanzas (IVF), apuestan así por la búsqueda de nuevos sectores y mercados, especialmente en un momento de incertidumbre como éste, aunque siempre "sin perder los sectores tradicionales".

PowerCo y Ford Almussafes: "La joya de la corona"

Si el objetivo de la administración pasa por diversificar sin perder el foco en la industria tradicional, no hay que olvidarse de la industria automovilística de la Comunitat Valenciana. El sector de la industria auxiliar que creció al calor de Almussafes está trabajando en reposicionar parte de su producción hacia el sector de la defensa, tal como explicó Sánchez-Molero. Hay alianzas para poner en el mercado un vehículo autónomo ligado a la defensa terrestre.

Pero la gigafactoría de PowerCo, situada en Sagunto, y los cambios en la que será la nueva fábrica de Ford en Almussafes, ambas en la provincia de Valencia, centran los planes de adaptación y diversificación propiamente dichos dentro del sector del automóvil, marcados por una fuerte digitalización y transición hacia el vehículo eléctrico. "La automoción tiene vida para rato en la Comunitat Valenciana, somos un referente", ha asegurado el vicepresidente de la Generalitat, para mostrar confianza ante los titubeos de Ford en Almussafes.

Por un lado, en el caso de PowerCo, los diferentes agentes sociales coinciden en la necesidad de agilizar los trámites con las Administraciones Públicas para poder mantener esa ventaja competitiva en la región. "Será el mejor incentivo y la mejor ayuda para conseguir que las empresas levanten la persiana según sus planes", defendió Díez. La implantación de la gigafactoría ha impulsado Parc Sagunt, donde también había instalado Mercadona una de sus bases logísticas. Tempe e Inditex también han apostado por el complejo saguntino como nodo logístico, cuyo desarrollo, destacó el alto cargo autonómico, es un ejemplo de "colaboración institucional" al margen del ruido político. La mercantil que promueve la urbanización de Parc Sagunt y comercializa las parcelas, Espais Econòmics Empresarials, está participada al 50% por la estatal Sepides y la Generalitat. Sobre esta estela se explica también la decisión de la multinacional danesa JYSK de instalar su sede central para España y Portugal en Almenara con una inversión de 300 millones de euros.

La factoría de Ford situada en Almussafes vive un momento crítico y clave para la economía valenciana. Lo que es "la joya de la corona", en palabras del vicepresidente segundo, se enfrenta ahora a un nuevo futuro, sin descartar una alianza con fabricantes chinos para ensamblar coches y poner el sello made in EU, tal y como ha admitido la propia multinacional americana. "Ford puede ser de interés para cualquier empresa del sector", aseguró Díez, que mantiene que la factoría está en la línea de la transición hacia el vehículo eléctrico, clave para el futuro de la industria.

También la directora del Clúster de Automoción-AVIA de la Comunitat Valenciana, Jackie Sánchez-Molero, presumió del papel que juega, y seguirá jugando, la industria del automóvil en la economía de la Comunitat Valenciana. Y es que, en cifras, el sector supone el 9% del PIB regional. "La cadena de valor ha cambiado totalmente", aseguró la experta, que llama ahora a la diversificación, no solo de sectores, sino también de zonas geográficas, siempre acompañada de la automatización y la digitalización del vehículo. En este caso, Sánchez-Molero reiteró la importancia de la colaboración público-privada entre empresas, administraciones e incluso universidades para acompañar al sector en los nuevos retos, centrados en la transición hacia el vehículo eléctrico. "La industria va a seguir existiendo. Es un pilar fuerte de la economía valenciana", reiteró la experta.

La reconstrucción de Campofrío tras la dana

Al momento de incertidumbre por el conflicto geopolítico, en la Comunitat Valenciana se suman las labores de recuperación y reconstrucción tras la dana de octubre de 2024. Un desastre medioambiental que se tradujo en pérdidas millonarias para varias de las industrias que tradicionalmente han sostenido la economía autonómica. Una de ellas es el sector agroalimentario que, en estos momentos, está muy maduro y es clave en la balanza comercial. Un caso de resiliencia y esfuerzo conjunto entre empresa y Administración es el de Campofrío y la fábrica de Torrent que quedó destrozada tras las inundaciones.

La Generalitat agilizó trámites para facilitar suelo para una nueva planta en Utiel, también en la provincia de Valencia, que será "la fábrica más tecnológica de Campofrío", en palabras del vicepresidente segundo. También en este caso, la responsable de la Unidad de Inteligencia y Análisis del Departamento de Internacional de la Cámara de Comercio de Valencia, Gracia Cicuéndez, reiteró la importancia del sector agroalimentario, que ha funcionado como "sostén de las exportaciones en los últimos años", no solo para Europa.

Preparados ante la incertidumbre geopolítica

"A todas las empresas les afecta el entorno geopolítico. Las empresas valencianas han sabido ser resilientes pero con los shocks cada vez más frecuentes necesitan que les faciliten poder trabajar y crecer", mantenía por su parte Cicuéndez, en representación de la Cámara de Comercio de Valencia, tras la advertencia de Pallardó sobre la sucesión de crisis internacionales en los últimos años. "Somos una comunidad con un esfuerzo de adaptación considerable, especialmente después de la recesión", defendió Pallardó durante su intervención, no sin advertir de las consecuencias negativas de la incertidumbre constante.

Reducir la carga burocrática y acompañar a las empresas

Por su parte, el vicepresidente segundo y conseller de Presidencia de la Generalitat Valenciana, José Luis Díez Climent, cerraba la mesa redonda manteniendo la idea de diversificar sin perder de vista los sectores tradicionales de la economía valenciana, pero abriendo la ventana a nuevas oportunidades. "No es un cambio de modelo productivo, sino la potenciación de nuevos sectores, ya sea el sector del automóvil, el aeroespacial o el audiovisual". Así, ante la petición de los diferentes agentes sociales de reducir la carga burocrática y acompañar a las empresas en este momento de incertidumbre, el vicepresidente se comprometió a "sentar las bases para que las empresas sean más competitivas" y a facilitar dichos trámites para ir "más allá de la mera regulación".

La Generalitat ha puesto en marcha varias reformas en materia de simplificación administrativa, pero Díez pidió también a las empresas, especialmente a las de la industria auxiliar del automóvil que tratan de posicionarse en sectores como el de la defensa, "un cambio cultural", en el sentido de que aprendan a afrontar procesos competitivos en concursos públicos, como los que convoca el Ministerio de Defensa.

Si en algo coinciden los diferentes agentes sociales es en la necesidad de tener una regulación más completa e igualitaria, no tanto a nivel local, sino europeo, que permita a las empresas competir en igualdad de condiciones con los grandes actores internacionales. "Hay demasiados palos en las ruedas para quien quiere crear riqueza, tanto en Europa, como en España, como en Valencia, y no solo es Donald Trump", lamentaba el director del Instituto Universitario de Economía Internacional y director de la cátedra de Economía Portuaria UPV-UV. Un cambio para el que se necesita claridad y reglas del juego iguales para todos los actores internacionales, así como una mayor agilización de la legislación y los trámites burocráticos.