La candidatura de Maroto en Madrid amenaza con demorar más los Perte industriales

La futura salida de la ministra de Industria, Reyes Maroto, hacia la candidatura del PSOE para la alcaldía de Madrid ha puesto en guardia a empresas y consultoras implicadas en la ejecución de los fondos Next Generation. Su departamento es el responsable de ejecutar tres de los proyectos estratégicos (Perte) que el Gobierno de Pedro Sánchez ha planificado para distribuir los recursos europeos del mecanismo de recuperación. Desde que se anunciaron hace ya muchos meses, su departamento solamente ha desplegado parcialmente el del vehículo eléctrico y conectado (VEC) y tiene pendientes de convocar las ayudas de los proyectos dirigidos a la industria agroalimentaria y el sector naval. En total, hay casi 4.500 millones de euros reservados que tienen que llegar al tejido productivo.

Maroto prevé permanecer al frente del ministerio hasta el arranque de la campaña de las municipales en el mes de abril del año que viene. Desde las filas socialistas, han señalado el antecedente de Salvador Illa el frente del Ministerio de Sanidad, cargo que retuvo hasta apenas unos días antes de arrancar formalmente la carrera por la Generalitat de Cataluña como cartel del PSC. La ministra aseguró tras hacerse pública su candidatura en la capital que, por ahora, seguirá "un tiempo" en Industria para completar su trabajo y esperará a que "se inicie el proceso, como estoy convencida que hará el alcalde", que no dejará la alcaldía para ser candidato.

TE PUEDE INTERESAR

La ministra Reyes Maroto, candidata del PSOE a la alcaldía de Madrid

Ignacio S. Calleja Iván Gil

Pero son cinco meses en los que resultará inevitable que oriente su agenda y su tiempo hacia su próxima misión, intentar desbancar del Palacio de Cibeles al popular José Luis Martínez-Almeida; y hacerlo, además, desde la cuarta posición de salida, que fue la que el PSOE registró en los comicios de 2019. En aquella cita, Más Madrid ganó las elecciones, pero Almeida se hizo con la vara de mando gracias a un acuerdo con Ciudadanos y Vox.

Consultoras implicadas en la tramitación de los Perte admiten a El Confidencial su inquietud por la marcha de los proyectos tanto en estos meses de transición como con la llegada de un sustituto o sustituta que, si no sale del actual equipo, necesitará un margen de tiempo de aterrizaje. Maroto y sus subordinados han estado bajo el foco por el irregular resultado del Perte VEC, del que apenas se van a repartir en su primera convocatoria 880 de los casi 3.000 millones de euros previstos para el sector del automóvil, ni siquiera el 30%.

No son pocas las voces que apuntan al secretario general de Industria, Raül Blanco, a su director general, Galo Gutiérrez, o al equipo de subdirectores implicados (Alejandro Cros en Sectores Industriales; Ramón Herrero en Áreas y Programas Industriales; Jorge Arnau en Digitalización de la Industria, o Gabriel Galán en la Subdirección de Gestión y Ejecución de Programas). Desde Industria, se han defendido alegando la complejidad de los procesos, los exigentes requisitos y evaluación que impone Bruselas y las deficiencias con que mucha documentación llegaba por parte de los interesados, con proyectos que en muchos casos era imposible encajar como financiables por norma comunitaria.

Sea como sea, la crisis del Perte VEC propició la intervención de la oficina económica de la Moncloa que dirige Manuel de la Rocha. Los errores en las líneas del coche eléctrico han servido para corregir otras líneas de ayudas. Industria tiene previsto abrir en breve la ventana de los primeros 400 millones para la modernización de la industria agroalimentaria. También está pendiente de resolverse el Perte para la industria naval, cuyas bases se publicaron en agosto.

Opinión

TE PUEDE INTERESAR

Urge un plan de rescate para los Perte del Gobierno que iban a salvar a la industria

Víctor Romero

Para el sector del automóvil, Maroto ha prometido lanzar una segunda ronda de ayudas de 2.000 millones para rescatar iniciativas que no entraron en la primera por plazos, como las de Ford para Almussafes o Stellantis. También Volkswagen aspiraba a captar más fondos que los 397 millones que finalmente ha aceptado entre subvenciones directas y préstamos. Los fabricantes están a la espera de ver cómo articula el ministerio la segunda convocatoria y si introduce cambios en las bases. La ministra ha prometido que se abrirá la ventana en el primer trimestre del próximo año.

Y aquí es donde se produce también inquietud en los sectores. En caso de retrasos, habrá que ver cuándo se hacen realidad unos planes con el nuevo ministro y si este mantendrá unos equipos que, pese a los problemas detectados, conoce los procesos que hay en marcha. El tiempo corre.