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550 millones y cuatro años: Valencia encara la obra más importante del último medio siglo
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550 millones y cuatro años: Valencia encara la obra más importante del último medio siglo

Ministerio de Transportes, Generalitat y Ayuntamiento firman el convenio para los trabajos del canal de acceso ferroviario. El proyecto supone soterrar las vías de los Cercanías y del AVE y terminar con la brecha que separa los barrios del sur

Foto: Vista de las vías que desembocan en la Estación del Norte de Valencia. (EFE/Manuel Bruque)
Vista de las vías que desembocan en la Estación del Norte de Valencia. (EFE/Manuel Bruque)

Aunque sin fecha de inicio comprometida, Valencia se prepara para acometer una de las mayores operaciones urbanísticas de su historia, al menos de los últimos 50 años, como destacó este jueves el alcalde, Joan Ribó. El Ministerio de Transportes, la Generalitat y el Ayuntamiento firmaron el convenio para la fase 3 de las obras del canal de acceso, que, con un presupuesto de 550 millones y un plazo de ejecución de cuatro años, soterrarán las vías de Cercanías y las del AVE, eliminando la brecha ferroviaria que separa a los barrios del sur desde hace 170 años. El proyecto además es clave para el desarrollo del corredor mediterráneo.

Foto: Litografía del viaje inaugural del ferrocarril Liverpool-Mánchester, 1830, A.B. Clayton. Opinión

La operación llega con muchos años de retraso, en concreto desde 2003, como reconocieron las administraciones implicadas, pero todas coincidieron en que será un hito en el desarrollo de la ciudad. “Es la obra más importante desde el Plan Sur de los años 70 del siglo pasado”, remarcó Ribó. El convenio suscrito va a permitir realizar ocho actuaciones, además del nuevo canal de acceso, destaca el soterramiento de las vías, tanto las que llegan a la estación de Valencia Nord como a la de Joaquín Sorolla (alta velocidad), cuya remodelación también esta prevista, así como la prolongación de los túneles del nudo sur. El Gobierno central asumirá el 50% del presupuesto, mientras que el otro 50% lo cubrirán a partes iguales la Generalitat y el Consistorio valenciano.

En la misma línea que Ribó, la titular de Transportes, Raquel Sánchez, elogió un proyecto que va a permitir "materializar la metamorfosis urbana" de Valencia y que es una pieza fundamental del demandado corredor mediterráneo. La obra además se justifica, según la ministra, por el incremento de viajeros que va a traer aparejada la liberalización del transporte. Si a día de hoy por la estación de Joaquín Sorolla pasan unos 3,8 millones de personas al año, con el acceso de trenes operados por otras compañías la cifra, según Sánchez, podrá superar los 8,7 millones. Los trabajos en la estación ascenderán a los 18,2 millones de euros y supondrán la habilitación de nuevos andenes, un nuevo vestíbulo y la ampliación del aparcamiento adyacente. Adif asumirá en exclusiva la financiación de estos trabajos.

placeholder Vista de la entrada de la estación de Joaquín Sorolla de Valencia. (EFE/Biel Aliño)
Vista de la entrada de la estación de Joaquín Sorolla de Valencia. (EFE/Biel Aliño)

"El abismo urbano empieza a desaparecer", abundó el 'president', Ximo Puig, en declaraciones recogidas por Europa Press. La finalización de las obras está prevista para 2027, y hasta entonces se podrá irá viendo cómo cae "el muro" que divide a la ciudad desde hace más de 170 años con la supresión del puente conocido popularmente como Scalextric, la conexión de Extramurs y el Eixample y la finalización definitiva del Parc Central, añadió Ribó, quien no dudó en pedirle a la ministra rapidez para la tramitación de otros proyectos clave para la ciudad, entre ellos, el túnel pasante, la Estación Central y la doble plataforma a Castellón. "La ciudad de Valencia no se puede permitir perder ningún otro tren", ilustró el primer edil, que consiguió arrancarle a la ministra el compromiso de impulsar estas iniciativas con la "máxima" celeridad.

Corredor mediterráneo

Sánchez además quiso defender las actuaciones impulsadas por el Gobierno central para la construcción del corredor mediterráneo y aseguró que en todas las comunidades por las que discurre el trazado hay o bien alguna obra en marcha, o proyectos o estudios informativos. A este respecto apuntó que el objetivo del Ejecutivo es dedicar más de 1.556 millones de euros de los fondos de Recuperarción al proyecto. Los actuales Presupuestos consignan 1.720 millones, de los que uno de cada cuatro se está invirtiendo en la Comunidad Valenciana, según cifras aportadas por el Ministerio.

Foto: La lona que AVE ha desplegado en el paseo de la Castellana de Madrid. (AVE)

A estos datos se suma que Adif ha aprobado la licitación de la primera fase de ampliación, remodelación y mejora de la terminal intermodal Valencia-Fuente de San Luis, con una inversión de más de 22 millones, y el Consejo de Ministros ha autorizado la licitación, por otros 13 millones de euros, para suministros que permitan continuar con las obras de cambio a ancho estándar en el trayecto entre Xátiva y el Nudo de la Encina, que permitirá la conexión directa de Alicante con Valencia y Castellón.

Aunque sin fecha de inicio comprometida, Valencia se prepara para acometer una de las mayores operaciones urbanísticas de su historia, al menos de los últimos 50 años, como destacó este jueves el alcalde, Joan Ribó. El Ministerio de Transportes, la Generalitat y el Ayuntamiento firmaron el convenio para la fase 3 de las obras del canal de acceso, que, con un presupuesto de 550 millones y un plazo de ejecución de cuatro años, soterrarán las vías de Cercanías y las del AVE, eliminando la brecha ferroviaria que separa a los barrios del sur desde hace 170 años. El proyecto además es clave para el desarrollo del corredor mediterráneo.

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