La alemana Zender echa el cierre en Valencia: primera víctima del recorte de Ford

La filial española de la empresa alemana de servicios para la industria del automóvil Zender se ha convertido en la primera víctima de los ajustes en la cadena de producción de Ford Almussafes (Valencia). La compañía, dedicada a mejorar los acabados de los vehículos con embellecedores o complementos, recibió el pasado mes de octubre la comunicación de la multinacional americana de que no renovaría su contrato de servicios, que expira el próximo 31 de diciembre. Con Ford como único cliente, Zender firmó este lunes un expediente de regulación de empleo (ERE) de extinción para toda su plantilla de indefinidos, 34 personas en total. En picos de trabajo, la nave de la empresa alemana en el Polígono Juan Carlos I de Almussafes llegaba a emplear hasta 60 trabajadores. El plan de Ford es asumir directamente este trabajo para compensar a sus empleados las horas de recorte de producción con las que encara el próximo ejercicio.

El cierre de la planta de Zender, avanzado por Levante-EMV y confirmado por El Confidencial por fuentes de la Secretaría de Industria de Comisiones Obreras, liquida casi 30 años de relación con la factoría valenciana. Al contrario que otras multinacionales con fábrica en el entorno de Ford, como Faurecia o Magna, Zender tenía a la marca del óvalo como su único cliente en España. La empresa alemana tiene también unidades de trabajo en Bélgica e Italia y su filial española no recibía más carga de trabajo que la de Almussafes.

Consciente de que la clausura de la actividad es la única salida tras perder el contraro de suministro con Ford, la plantilla ha negociado un ERE por el que los trabajadores recibirán indemnizaciones de entre 26,5 y 32,5 días por año trabajado sin tope de antigüedad. El pacto recibió el voto favorable que casi la totalidad de los empleados despedidos. Zender ya perdió hace un año el acabado del Kuga, uno de los vehículos más fabricados en Valencia, según las mismas fuentes sindicales.

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La situación de esta empresa, que no formaba parte del clúster asociado en AVIA, no es la tónica general en un parque de proveedores que ha diversificado clientes, pero el hecho de que Ford haya optado por reintegrar en su cadena de producción procesos de 'outsourcing' lanza un mensaje importante a la industria auxiliar, que sigue muy atenta a los pasos que la multinacional está dando en Europa. Tras anunciar "ajustes duros" a sus comités de empresa el mes pasado, el presidente europeo, Steven Armstrong, y su equipo se han citado de nuevo con los representantes sindicales el 15 de noviembre para adelantarles "planta por planta" cómo se ejecutará el plan de ajuste con el que pretenden ahorrar 10.000 millones de euros en costes en Europa.

ERE temporal en Gestamp Levante

Mientras esto ocurre, Ford Almussafes ya ha puesto en marcha un ERTE de 13 días en la planta de motores y otro de nueve días en la del montaje para ajustar su producción en lo que queda de año, por la caída de la demanda y la acumulación de 'stock'. Las menores compras del Reino Unido y Estados Unidos y los cambios en los patrones de consumo explican la necesidad de ajustar la cadena de producción de una factoría de la que salen a diario 1.800 vehículos.

Los ajustes han alcanzado a otros proveedores de la planta valenciana, aunque no con alcance tan grave como con Zender. Gestamp Levante, filial de la cotizada con planta en el Polígono Juan Carlos I, ha acordado un expediente de empleo temporal de nueve días con el sindicato mayoritario UGT para acompasar su cadena de producción a la de la factoría madre, según informa la televisión autonómica valenciana À Punt. La empresa que preside Francisco Riberas fabrica componentes metálicos para los vehículos de Ford, por lo que tiene que coordinar su volumen de producción con el que marca su cliente principal.