El Govern y los maquinistas llegan a un acuerdo: Rodalies reabre una línea esta noche y el viernes el resto

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El Govern y los principales sindicatos de maquinistas de Renfe han llegado a un acuerdo para restablecer la circulación de Rodalies en Catuluña tras más de 36 horas sin servicio, después del accidente de un tren en Gelida (Barcelona) que dejó una víctima mortal y diversos heridos, según han informado fuentes del Govern y de Adif. Así, Rodalies ha puesto en marcha durante la noche del jueves la línea R2 norte y la previsión es que el viernes se restablezca el resto del servicio.

La consellera de Territorio de la Generalitat, Sílvia Paneque, había anunciado en una rueda de prensa nuevas "revisiones extraordinarias" del sistema de Rodalies a partir de la tarde de este jueves, y tras certificar el buen funcionamiento de la línea, la infraestructura ferroviaria vuelve a operar con normalidad gradualmente.

En concreto, Paneque ha asegurado que el acuerdo alcanzado contemplaba 13 equipos para que desde este jueves por la tarde realizasen exploraciones en cada una de las líneas de Rodalies. Además, ha recordado que este miércoles Adif emitió un certificado en el que acreditaba que toda la red ferroviaria de Cataluña es "operable", y este fue enviado a todos los trabajadores para que tuvieran conocimiento.

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Ignacio S. Calleja

El pánico a una crisis política dejó sin servicio ferroviario a más de 400.000 catalanes este miércoles. La decisión de suspender la circulación no la tomó la Generalitat, sino Renfe, para apaciguar la indignación del sindicato de maquinistas Semaf, muy afectados por la muerte el martes de un maquinista en prácticas en el accidente en Gelida. Pero ni la situación climática ni la de la red justificaban una decisión tan drástica, según han valorado diversos expertos. La respuesta de los maquinistas ha sido una huelga encubierta, tras lo cual la Generalitat ha anunciado un expediente. Expediente sin autoridad.

El temporal Gloria en 2020 azotó Cataluña a lo largo de tres días. Durante ese período nunca se suspendió el servicio de trenes en Cataluña. Que se haya hecho durante la jornada del miércoles, con lluvias leves, parece carecer de sentido. Aunque la consellera de Territori, Silvia Paneque, haya comparecido ante los medios asegurando que priorizan "preservar la seguridad de los usuarios y de los maquinistas y trabajadores de Renfe", lo cierto es que el riesgo cero no existe y que el accidente del desprendimiento del muro de contención en Gelida no era ni previsible ni es generalizable para toda la red catalana, que estaba previsto volviera de forma "escalonada" a la normalidad este jueves y, sin embargo, ha iniciado la jornada nuevamente sin prestar servicio por "problemas operativos". Esta situación ha provocado la apertura de un expediente por parte del Govern a Renfe.

La Generalitat asumió ayer la responsabilidad de esta decisión de Renfe con entusiasmo por el contexto político, no por razones de gestión. Pasado el mediodía, los catalanes seguían sin saber si al día siguiente habría trenes. El Govern de Salvador Illa llegó al poder con el compromiso de mejorar la gestión pública, pero este miércoles no pasará a la Historia por ello. Desde la plataforma 'Perquè no ens fotin el tren' han responsabilizado a la Generalitat de que Cataluña se haya quedado sin trenes, reconociendo que la decisión la habían tomado en realidad Renfe y Adif.

El PSC necesita a ERC para aprobar los presupuestos, y los republicanos son los principales defensores de que la Generalitat asuma la gestión del Cercanías, una mala idea a la que se aferra el independentismo tras el fracaso de 2017. El PSC la adopta por interés, o sea, porque necesita a los de Oriol Junqueras para aprobar los Presupuestos de la Generalitat. Junqueras ha acudido a los medios este miércoles para aprovechar el caso y llevar el agua a su molino- "El traspaso es la solución sobre la mesa, que avanza en la dirección de mejorar unas infraestructuras y un servicio clave para la vida de los catalanes", aseguró el presidente de ERC.

Crisis política en ciernes

Mientras, la crisis política en ciernes se sigue incubando. Las conselleras Silvia Paneque (Territori) y Núria Parlón (Interior) ya han pedido comparecer ante el Parlament. Se han adelantado a un Junts que, falto de temas para hacer oposición a Salvador Illa, se ha agarrado a la crisis ferroviaria como un clavo ardiendo. El debate político se centrará en la falta de inversión y en echarle la culpa a Madrid, obviando que en los últimos tres años esto último se ha corregido de manera importante. El diputado de Junts, Salvador Vergés, ya ha "pedido responsabilidades", tanto al ministro de Transportes, Óscar Puente, como a la consellera de Territori, Silvia Paneque.

Junts ya ha equiparado la responsabilida de Silvia Paneque a la de Óscar Puente

Un planteamiento racional se centraría en la gestión, en verificar si líneas que pasan por zonas como Igualada –la accidentada R4– la Segarra o el Bages, con tierras muy secas que sufren fuertes desplazamientos de placas en casos de lluvias torrenciales, necesitan un mantenimiento más intenso que el resto de la red. No estaría mal comprobar si Adif hace esta lectura o si aplica un criterio a todas las líneas sin calibrar los niveles de riesgo de cada tramo, por ejemplo.

Pero la gestión es aburrida. La política actual tiende más a los ataques gratuitos, aunque se carezca de competencias, como es el caso de Paneque, objeto del grueso de las críticas; o en vender soluciones fáciles para problemas complejos, como es el traspaso de las competencias de Cercanías a Cataluña, como defiende Oriol Junqueras.

Mientras, patronales y sindicatos catalanes están a la gresca por aclarar si todos estos días perdidos de trabajo corren a cargo de la empresa o si los catalanes afectados deberán recuperar la jornada perdida a cuenta de sus vacaciones. En Cataluña la gestión, la aburrida gestión, sigue como asignatura pendiente.