La 'batalla del socavón': el último fuego de Puente en Castilla y León se desata en El Espinar

La ‘batalla del socavón’ ha puesto en pie de guerra a los ya muy hartos vecinos del Espinar, concitando una infrecuente unanimidad. Todos los partidos políticos, incluido el PSOE, están de acuerdo en la necesidad de abrir el peaje de la AP 6, mientras dure el arreglo de la Nacional VI en San Rafael. En frente se encuentra el Ministerio de Transportes de Óscar Puente, solo en su exigencia de que se permita a los vehículos callejear por las estrechas calles de la localidad segoviana.

El origen del problema es un enorme socavón provocado la semana pasada por el hundimiento del firme de la travesía de San Rafael durante el paso de un camión, probablemente debido a las intensas lluvias caídas esos días. La travesía es la vía natural, gratuita, que conecta Segovia con Madrid y es usada cada día por 15.000 vehículos, 2.000 de ellos pesados. La alternativa, de pago, es la AP 6, gestionada por Abertis.

La travesía es ya, en circunstancias normales, un problema en sí mismo para los vecinos de San Rafael (localidad integrada en el municipio de El Espinar) pues parte en dos el término y le somete a una importante presión. “Ha habido atropellos y muertes en la travesía, por no hablar de la contaminación”, explica el alcalde popular de El Espinar, Javier Figueredo. El malestar se manifiesta en la existencia de una plataforma ciudadana que lleva por nombre justamente ‘Solución travesía de San Rafael’. El malestar ya estaba ahí antes del socavón. Pero ahora el hartazgo se ha multiplicado.

El problema es que el Ministerio de Transportes cree que la alternativa al tráfico que no puede usar la travesía en estos momentos pasa por enviar a los vehículos a callejear por las calles del pueblo. Es el único que lo piensa, hay que aclarar. El asunto se abordó el pasado martes en una reunión entre el Ayuntamiento, la Subdelegación del Gobierno y Tráfico y todos llegaron a la conclusión de que esa ‘tercera vía’ era inviable. La única opción que queda, por tanto, pasa por desviar el tráfico hacia la autopista y que la concesionaria suspenda el pago de los peajes mientras dure la reparación.

Así ocurrió los primeros días, en los que Abertis permitió el paso libre de vehículos, mientras esperaba que el Ministerio tomara una decisión. Pero esta semana ha reanudado el cobro y se ha desatado una auténtica batalla política. Por un lado, el Ayuntamiento ha decidido impedir el paso por el municipio a los no residentes, obligando a los coches a desplazarse hasta la autovía. Por el otro, el ministro Puente ha acusado a las autoridades locales de “obstrucción” y “boicot” y amenaza con llevar al alcalde a los tribunales.

Pero lo cierto es que está solo. Esta misma semana, el miércoles, el Ayuntamiento convocó un pleno extraordinario que aprobó por unanimidad pedir que no se permita acceder a las calles de San Rafael a los usuarios de la travesía y que el Ministerio llegue a un acuerdo con la concesionaria para abrir las barreras en tanto en cuanto duren las reparaciones. La posición municipal fue respaldada por todos los partidos, incluido el PSOE, cuya concejala en El Espinar, Alicia Palomo, es también procuradora socialista en las Cortes de Castilla y León. Su compañero de escaño José Luis Vázquez, también segoviano y miembro de la dirección autonómica, comparte asimismo la idea de que la actual congestión sólo puede resolverse facilitando el uso gratuito de la vecina autovía.

A todos ellos se han sumado el consejero de Movilidad José Luis Sanz Merino, los diputados del PP por Segovia Pablo Pérez y María Cuesta, la Agrupación Segoviana Empresarial de Transporte, la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Castilla y León (Fetracal) y la plataforma vecinal ‘Solución Travesía de San Rafael’. Todo un clamor.

Javier Figueredo no entiende la posición del Ministerio en este caso, porque existen precedentes que muestran que ya antes se han ‘liberado’ autopistas cuando la carretera nacional alternativa no es apta para la circulación por algún percance. Así ha ocurrido en Málaga y en otros lugares, pero no en El Espinar. “Quieren que miles de coches pasen por las calles estrechas propias de un pueblo de 2.600 habitantes, delante de colegios o centros de pensionistas”, explica el alcalde.

Esa posibilidad ha sido descartada por inviable por hasta tres informes municipales. Uno elaborado por la policía local desaconseja esa opción por razones de seguridad vial y peligro para las personas. Otro de Urbanismo, alerta de los daños que un tráfico tan intenso puede causar a las calles de un municipio que no está preparado para tanto. Y un tercero, de Medio Ambiente, valora el impacto en las zonas verdes.

“No sé quién tiene que asumir el coste de levantar las barreras de la autopista. Pero hay que hacerlo y luego ya se decidirá quién lo paga”, asegura Javier Figueredo.

Problema de competencias

Otra de las aristas de la ‘guerra del socavón’ tiene que ver con las competencias, como es habitual en estos casos. El Ministerio subraya que la canalización subterránea que cedió por el peso del camión era de competencia municipal y acusa al consistorio de un negligente mantenimiento. El alcalde de El Espinar, en cambio, asegura que cuando hace dos años el Ayuntamiento acometió obras para renovar la canalización que pasa bajo la travesía el ministerio no le permitió actuar en esa zona porque supuestamente era de competencia estatal.

En cualquier caso, Transportes ha asumido desde el primer momento la iniciativa de reparar el socavón “para minimizar las molestias y recuperar cuanto antes la movilidad en la carretera”. Eso no puede negarse. Como tampoco su empeño en terminar cuanto antes, como le reclama el ayuntamiento segoviano, que le exige incrementar turnos de trabajo. Este miércoles la Subdelegación del Gobierno informaba del estado del socavón y de las reparaciones que será necesario acometer para reanudar el tráfico y el jueves anunciaba que espera concluir el arreglo durante este fin de semana, “siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan”.

La primera actuación ha consistido en cerrar la vía de agua y achicar. Además, se ha empezado a excavar, reparar la base y limpiar de sedimentos la zanja. La intervención ha tenido que profundizar hasta los 4 metros y apuntalar para no poner en peligro a los trabajadores, explica la información oficial. Ya han llegado las maderas y están entibando (apuntalando) para limpiar todo. Se ha trabajado toda la noche para ejecutar las acometidas y colocar los marcos para reponer la obra de drenaje, lo que permitió iniciar las labores de hormigonado en la mañana del jueves, para empezar a cerrar la zanja. El conjunto de la intervención costará un millón de euros.