El consenso en el sector aeroespacial andaluz salta por los aires en su "mejor momento"

La industria aeroespacial andaluza vive uno de sus mejores momentos por las altas expectativas de crecimiento para los próximos años, tanto en su rama militar —tras el aumento del presupuesto en Defensa de los países de la OTAN— como en la división civil, impulsada por el fuerte incremento de la aviación comercial previsto hasta 2040. Así lo han puesto de manifiesto diversos responsables públicos y representantes privados en los últimos meses en la región.

Sin embargo, y en paralelo a esas buenas perspectivas, el sector atraviesa una de las situaciones más delicadas de su historia. Se ha roto el tradicional consenso que tantos éxitos ha proporcionado a Andalucía, entre ellos la consolidación de Sevilla como tercer polo aeronáutico de Airbus junto a Toulouse y Hamburgo.

Fruto de aquella unidad institucional, España logró que el aeropuerto de Sevilla acogiera la planta de ensamblaje final (FAL) del avión de transporte militar europeo A400M desde 2004. Además, la Junta de Andalucía impulsó junto al aeródromo sevillano un parque tecnológico, Aerópolis, que se convirtió en símbolo de esa alianza entre la Administración y las empresas del sector. Durante dos décadas, aquel ecosistema —con tractores como Airbus y un entramado de pymes auxiliares altamente cualificadas— consolidó a Andalucía como el gran polo aeroespacial del sur de Europa.

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Esa estabilidad, sin embargo, ha empezado a resquebrajarse conforme crece la polarización política. En 2016, los grupos del Parlamento andaluz aprobaron por unanimidad una Proposición No de Ley que instaba al Gobierno autonómico, presidido entonces por Susana Díaz (PSOE), a ampliar el Parque Aerópolis, ya colmatado. Sus 57 hectáreas albergan 90 empresas que suponen aproximadamente el 60 % de las firmas, el 40 % de la facturación y un tercio del empleo aeroespacial andaluz.

Pero en diciembre de 2018, con la llegada de Juanma Moreno (PP) a San Telmo, el proyecto quedó en un cajón, pese a que el sector sigue creciendo y nuevas compañías reclaman suelo para invertir. El pasado año, la multinacional suiza Pilatus decidió abrir su primera fábrica fuera del país helvético, en Sevilla, para producir componentes de jets privados y aviones de entrenamiento militar. La falta de espacio en Aerópolis llevó a la Junta a ofrecer a la compañía suelos alternativos en Carmona, donde desde 2010 opera otra gran empresa aeronáutica, Sofitec, por esa misma escasez de suelo en el parque tecnológico.

La situación tiene también lectura política. Aerópolis se ubica junto al aeropuerto de San Pablo, en el término municipal de La Rinconada, cuyo alcalde, Javier Fernández, es además presidente de la Diputación de Sevilla y secretario provincial del PSOE. En el municipio vecino, Carmona, gobierna Juan Ávila, senador del PP y uno de los hombre fuertes de Juanma Moreno en la provincia. Esta situación ha acentuado la rivalidad en el terreno industrial por atraer inversiones.

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Fernández ha acusado a los populares de deslealtad por buscar emplazamientos alternativos “para competir con Aerópolis”. Su denuncia se ha intensificado después de que este pasado verano el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, presentara su proyecto para construir un nuevo distrito aeroespacial, junto al aeropuerto, que prevé 24.000 viviendas y también 80 hectáreas para atraer a empresas del sector.

El resultado es una creciente tensión institucional entre PP y PSOE, mientras las compañías asisten con preocupación a un escenario de incertidumbre justo cuando llegan nuevas inversiones que reclaman estabilidad y consenso. Los empresarios sevillanos se muestran a favor de esa ampliación de Aerópolis, pero también apoyan que se abran nuevos espacios donde poder instalar nuevas industrias.

Batalla empresarial

A esta compleja coyuntura política se suma una batalla empresarial que ha acabado ya en los tribunales. Este año, la Federación del Metal de Sevilla (Fedeme) anunció la creación de un Hub de Defensa de ámbito regional para aglutinar a las compañías vinculadas al sector. La decisión sorprendió al clúster Andalucía Aerospace, fundado en 2017, que desde entonces ha ejercido su papel de interlocutor ante las administraciones públicas.

La pugna ha ido más allá del terreno institucional para ver quién representa al sector. El pasado 12 de junio, el Juzgado de lo Social n.º 9 de Sevilla notificó a Fedeme un acto preparatorio de demanda presentado por Andalucía Aerospace y Empyme —la patronal de pymes industriales— contra Fedeme, CCOO y UGT, en el marco del Convenio Colectivo Siderometalúrgico de Sevilla.

El procedimiento cuestiona la legitimidad de la organización empresarial para sentarse en la mesa negociadora. Este hecho se produce después de que en el último convenio se haya incluido una cláusula que obliga a las empresas del sector a acreditar ante Fedeme sus planes de formación. Empyme acudió a los tribunales para impugnarlo pero tanto el Juzgado de lo Social nº 13 como el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) han dado la razón a la patronal del metal.

Desde esta organización aseguran que han aportado documentación que acredita una base de casi 1.000 empresas asociadas, que representan el 45,44 % de los trabajadores del sector y abarcan más de 144 actividades CNAE distintas.

Según Fedeme, en el mismo expediente Andalucía Aerospace ha acreditado solo doce empresas en el sector del metal, con una plantilla conjunta de unos 2.500 trabajadores. Con esos datos, la patronal del metal ha pasado al contraataque, y pide ahora unas reuniones con diversos representantes de las administraciones públicas para denunciar el escaso nivel de representatividad del clúster que preside Antonio Gómez-Guillamón.

Por su parte, las compañías del sector asisten a este enfrentamiento con preocupación, especialmente porque muchas de ellas están presentes en ambas organizaciones y se ven envueltas en una polémica que les arrastra a los tribunales.

El riesgo, coinciden varias fuentes del sector a El Confidencial, es que Andalucía pierda el impulso que tanto costó construir. El momento es clave: Europa ultima nuevos programas de aviación militar y civil, la industria del espacio busca polos de referencia y la defensa se ha convertido en prioridad presupuestaria. Si las administraciones y las organizaciones empresariales no logran recomponer el consenso, Sevilla corre el peligro de quedar atrapada en disputas internas justo cuando se abre una década decisiva para el futuro del sector aeroespacial andaluz.

Esta industria batió récords en 2024: la facturación alcanzó 2.914 millones de euros, lo que supone un incremento del 6,84 % respecto a 2023. El empleo directo fue de 15.496 personas, lo que representa un crecimiento del 7,31 % sobre el año anterior. Las exportaciones específicas de la industria aeronáutica andaluza alcanzaron 2.813 millones de euros en 2024, lo cual confirma un fuerte perfil internacional.