Sevilla y Málaga, más preocupadas por conectarse con Pekín que entre ellas

Sevilla y Málaga han vuelto a protagonizar esta semana un nuevo episodio de rivalidad local malentendida a cuenta de la visita institucional que el presidente de la Junta de Andalucía está realizando a China junto a empresarios de la región. Juanma Moreno se reunió con directivos de Air China, que mostraron su interés en poner en marcha el próximo año 2025 un vuelo directo entre el país asiático y Andalucía.

Esta gran noticia provocó los nervios de autoridades y empresarios malagueños y sevillanos, que no tardaron en pedir esa ruta aérea con sus aeropuertos. Los representantes de la Costa del Sol han subrayado que el aeródromo malagueño es el que cuenta con mayor número de viajeros (22 millones) y de conexiones internacionales, lo que ha provocado que el propio alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, haya tenido que señalar que el pasado año la capital andaluza recibió cuatro veces más turistas chinos que Málaga, ya que esos visitantes no responden al perfil de sol y playa sino que buscan más patrimonio y cultura.

La disputa localista ha vuelto a calentar la tensión latente entre el sector turístico de ambas ciudades desde que el pasado año el anterior alcalde hispalense, el socialista Antonio Muñoz, denunciara que Málaga le había arrebatado a última hora un vuelo directo con Nueva York que los responsables de turismo de Sevilla llevaban meses trabajando con una aerolínea norteamericana.

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Curiosamente, la legítima reclamación de las autoridades y los empresarios sevillanos y malagueños de esas conexiones de transporte internacionales contrasta con la nula defensa de las infraestructuras que permitan acercar ambas capitales y que hagan irrelevante en qué aeropuerto aterrice el avión en cuestión.

Hace ya más de 20 años que el presidente de la Junta, Manuel Chaves, prometió unir Sevilla y Málaga con un tren de alta velocidad que dejaría a ambas capitales a menos de una hora. Este proyecto sigue dormido en algún cajón, a pesar de que el actual presidente andaluz, Juanma Moreno, lo defendió públicamente hace un año en un acto público.

Tampoco se escucha a políticos y representantes sociales sevillanos y malagueños denunciar el retraso de más de seis años que lleva la construcción del pequeño bypass de Almodóvar de Río, una curva ferroviaria de solo 1,7 kilómetros que Adif está llevando a cabo en las afueras de Córdoba para evitar que el Avant Sevilla-Málaga tenga que entrar en la capital califal y poder bajar así de las dos horas de trayecto actual por ese surrealista triángulo que realiza en su recorrido a día de hoy.

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Y menos aún se escucha a los responsables públicos ni a la sociedad de ambas ciudades criticar los infinitos problemas que este verano está dando la línea ferroviaria convencional Sevilla-Málaga de Media Distancia de Renfe, que dura casi tres horas y media, cuyos pasajeros han tenido que realizar algunos tramos en autobús tras diversas “incidencias” continuadas durante el mes de agosto.

Todos estos retrasos e incumplimientos de las administraciones públicas no han merecido ninguna pregunta parlamentaria regional o en el Congreso que permitan una explicación de por qué las capitales de las dos provincias que aglutinan casi el 45% del PIB andaluz se ven obligadas a vivir de espaldas la una a la otra, cuando no enfrentadas por intereses políticos, incluso cuando en ambos ayuntamientos gobiernan dos alcaldes del mismo partido.

La próxima semana, el regidor malagueño, el veterano Paco de la Torre, ofrecerá una conferencia en la capital andaluza invitado por la Cámara de Comercio de Sevilla y será presentado por el alcalde hispalense en un nuevo intento de mostrar unidad entre ambas capitales al margen de las rivalidades locales.