Ryanair pacta en su hangar de Sevilla turnos de 12 horas a cambio de mejoras salariales

La empresa SIAM (Spanish International Aircraft Maintenaince), que es la subcontrata que gestiona el hangar de reparación de aviones que Ryanair construyó hace dos años en Sevilla, ha llegado a un importante acuerdo para desbloquear la situación de estas instalaciones. La dirección de la compañía ha firmado con el nuevo comité de empresa, surgido en enero, un convenio laboral por el que vuelven a los turnos de 12 horas a cambio de los tres meses de descanso veraniegos, en que hay menos actividad porque todas las aeronaves están en servicio.

De hecho, la plantilla ha comenzado a aplicar esos turnos este mismo lunes e, inmediatamente, la compañía ha anunciado un proceso de selección de personal para volver a tener en septiembre los 250 empleados de hace un año, cuando comenzó el conflicto, si bien la idea de Ryanair es duplicar esa cifra y alcanzar los 500 empleos en cuatro años.

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La compañía irlandesa ha invertido más de 30 millones en estos hangares, situados en el aeropuerto de Sevilla y que cuentan con cinco bahías para el mantenimiento y reparación simultánea de aviones. Su idea es prestar servicio inicialmente a 300 aeronaves al año, aunque la intención de la compañía es elevar esta cifra hasta 600 para el año 2026.

Para ello, la actividad comenzó con unos turnos laborales que se correspondían a las necesidades de la empresa: 12 horas de trabajo a cambio de parar los tres meses de verano que las aeronaves están operando. Sin embargo, poco después, una fuerte oposición del comité de empresa (seis de sus nueve miembros eran de CCOO) a estos horarios provocó un importante conflicto laboral que derivó en una huelga que hace unos días que el Juzgado de lo Social 5 de Sevilla ha declarado que fue ilegal.

Ante esa situación, la aerolínea con sede central en Dublín derivó parte de la actividad del hangar de Sevilla a otras capitales europeas y a Jordania, donde cuenta con otros centros de MRO (mantenimiento, reparaciones y operaciones), y aplicó un ERE para un tercio de la plantilla, además de amenazar con el cierre de esta planta.

Ese enfrentamiento con la dirección de la empresa también provocó en la plantilla una fuerte división que terminó por desencadenar unas nuevas elecciones sindicales este pasado mes de enero, en que CCOO perdió su liderazgo a favor de un grupo de trabajadores independientes del hangar (GITMA), que estaban a favor de asumir el horario que pedía la compañía.

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En menos de un mes, y tras aceptar la empresa algunas mejoras salariales para los empleados, dirección y comité firmaron el 27 de febrero un convenio por cuatro años que Ryanair considera que garantiza el futuro de este centro. No obstante, aún queda por saber si CCOO intentará recurrir este convenio, que no cumpliría el acuerdo sectorial del metal en la provincia de Sevilla.

De momento, los turnos de 12 horas han comenzado y fuentes de la compañía aseguran a El Confidencial que en breve se anunciarán nuevas inversiones, como la instalación de un parque de paneles solares fotovoltaicos para producir energía renovable en la planta de Sevilla, y un acuerdo con la Junta sobre Formación Profesional Dual para atraer a jóvenes de la zona a hacer prácticas (con posibilidad posterior de acceso a un empleo).

Por el contrario, el conflicto se ha llevado ya por delante uno de los proyectos que la compañía irlandesa pensaba atraer a la capital andaluza: una escuela de pilotos, con avanzados sistemas de simulación de vuelos, como llegó a anunciar el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, en presencia del presidente de la Junta, Juanma Moreno, y el alcalde hispalense, Antonio Muñoz, en la inauguración del nuevo hangar hace un año. A día de hoy, la empresa ha descartado Sevilla y elegirá en breve entre Madrid y la ciudad portuguesa de Oporto.