Adamuz: un trabajador revela que "Presidencia de Adif" ordenó llevarse vías sin permiso

La Guardia Civil ha informado a la jueza del contenido de una declaración prestada como testigo el 6 de febrero por el responsable de la base de mantenimiento de Adif en Hornachuelos (Córdoba), llamado Ángel Azcona. Este trabajador desveló a los investigadores del Instituto Armado que “el traslado de tramos de carriles desde la zona del accidente hasta su base” –solo cuatro días después del accidente– fue "ordenado por la Presidencia de ADIF". Este movimiento provocó la reprimenda de la magistrada al gestor de las infraestructuras ferroviarias.

Ese traslado tuvo lugar entre los días 22 y 23 de enero y le costó a Adif la amonestación de la jueza de Montoro que investiga el accidente. En una providencia del 10 de febrero, la magistrada Cristina Pastor advirtió de que cualquier intervención en las vías que no cuente con autorización judicial previa desencadenará "consecuencias penales". Tres días antes, la Guardia Civil le había comunicado a la magistrada esta "posible irregularidad por parte del personal de Adif".

Azcona es el responsable del tramo de las vías de alta velocidad entre Adamuz y la estación de Sevilla-Santa Justa. Dirige un equipo técnico de personal de INECO y sus funciones tienen como objetivo el mantenimiento de la infraestructura en ese tramo, incluyendo la inspección de vía.

En la misma declaración, tal y como informó este periódico, el trabajador también contó que se practicaron pruebas de dureza sobre el material sin que el Juzgado de Montoro tuviera conocimiento. El responsable de la base manifestó a los agentes que las pruebas no fueron destructivas. "Entre los cupones en los que se encontraban las soldaduras sobre las que se han realizado los ensayos, pudieran encontrarse las que pretendía analizar la CIAF", advierte la Guardia Civil.

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Este periódico ha tenido ahora acceso al acta de la declaración íntegra de este trabajador. Según narró, “la orden vino dada desde Presidencia de ADIF.” “Llegó por teléfono” a su jefe de área, “que se encontraba en la zona del accidente, y se la impartió verbalmente al equipo del trabajo”.

“Se impartió –la orden– una vez que fueron localizados todos los cuerpos en la zona, el jueves 22 de enero de 2026. En ese momento fue cuando se recibió la orden y se trasladaron esos tramos de cupones (raíles) a la Estación de Mantenimiento de AVE de Hornachuelos. Este traslado se efectuó la misma noche del 22 de enero y la jornada del día 23. (...) Fue por condicionantes climatológicos y la previsión de entrada de maquinaria pesada en la zona, con la intención de salvaguardarlos”.

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Preguntado acerca de las medidas de seguridad en la base de mantenimiento de Hornachuelos, este testigo contestó que “cuentan con vallado perimetral y cerramiento de las puertas”. Añadió que “generalmente hay personas allí durante las 24 horas”, pero se ofreció “si es necesario” a instalar “otras medidas de seguridad que se consideren necesarias para una mejor custodia”.

"Solo al almacén donde se encuentran esos carriles, solo personal de Infravia, que serán unas 15 personas", reconoció. También admitió que no se rellenó ningún parte de traslado y que en los días posteriores llevaron más material del accidente, concretamente traviesas y parte del desvío de acero que quedaba en la zona. Fueron los días 30 y 31 de enero, y entre el 2 y el 5 de febrero. Declaró que, a solicitud de una integrante del CIAF, el martes 3 de febrero se trasladó un raíl de 2,32 metros desde la zona del accidente hasta la base de Hornachuelos. “Ese mismo día se personaron en las instalaciones de esa base personal de Guardia Civil y precintaron el conjunto de raíles”, indicó.

Segunda declaración

Este trabajador prestó una segunda declaración ante los agentes un mes después, el 13 de marzo. Relató que, además de los raíles del accidente que provocaron el malestar de la jueza, se recogió de la zona del suceso 52 traviesas, el primer motor de la aguja del desvío, raíles de toda la parte del carril que se pudo traer, aguja y contraguja y dos cajas de cartón con chapas de aluminio halladas en el interior del túnel en zona adyacente a la vía 1.

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En este caso, según relató, todas estas piezas se llevaron a la base de Hornachuelos tras haber recibido la orden judicial de que se podía comenzar con las labores de reconstrucción de emergencia en la zona del accidente, y con el fin de salvaguardarlas por si fueran necesarias para la investigación.