Las primeras fotos entre los "amasijos" del Alvia en Adamuz: "Los vagones se fusionaban entre sí"

Dos agentes de la Guardia Civil de Palma del Río (Córdoba) se adentraron en los vagones del tren Alvia a las 21.30 horas del día del accidente de Adamuz. Estuvieron dentro de los vagones ocho horas y media y lo que vieron en ese lugar lo documentaron en imágenes a lo largo de un extenso informe de 77 folios al que ahora ha tenido acceso El Confidencial. Son cientos de fotografías, la mayoría de ellas del interior del tren donde había decenas de cadáveres. El documento se llama “Intervención técnica e inspección técnico-ocular con motivo de siniestro ferroviario” y obra en poder del juzgado que investiga el suceso.

El informe habla de cuerpos entre “estructuras desvencijadas”, cadáveres “apilados y atrapados entre los propios amasijos”. Había dos vagones (MCP y MIP) que “se fusionaban entre sí y lugares que impedían el acceso a estos especialistas y al propio médico forense”. Este es el tren que había salido de Madrid e iba en dirección a Huelva cuando impactó en Adamuz con el Iryo que hacía el trayecto contrario hasta que descarriló y se salió de la vía. Del total de 46 muertos, 36 eran del Alvia.

La magistrada del caso, María del Carmen Troyano, al frente del Juzgado de Instrucción y Primera Instancia de Montoro número 2, solo permite consultarlo en su integridad de manera presencial en dependencias judiciales por la dureza de las imágenes. Los investigadores acompañan las imágenes de los fallecidos con descripciones como “aproximación de cadáver” y un número asociado a cada cuerpo.

Detallan las lesiones

También hay descripciones sobre su ropa u objetos personales (anillos, documentación, los billetes del tren…) para identificarlos porque, según indican, hay casos en los que las heridas son tan graves que no permiten la identificación de las víctimas. “Presenta severas lesiones en pierna izquierda y en su cabeza, lo que imposibilita conocer el rostro de la persona”.

“Se aprecia la presencia de varios cadáveres que yacen en el suelo, fuera de las estructuras de los vagones, tanto en la plataforma ferroviaria como en su camino de servicio”, arranca el texto, según el cual, en ese momento detectaron dos vagones despeñados por un talud. A medida que se acercaban a la estructura del tren, ya vieron cuerpos sin vida en el exterior. Los servicios sanitarios ya habían inspeccionado algunos y estaban cubiertos con mantas térmicas, pero al menos uno estaba al fondo del talud “semisumergido de agua”.

Los dos agentes que hicieron este trabajo integran el Equipo Territorial de Policía Judicial (ETPJ) de la Guardia Civil en Palma del Río (Córdoba). Es una unidad especializada en la investigación de delitos graves y complejos. Están formados en criminalística y técnicos de investigación. Detallaron que su trabajo concluyó a las 6.01 ya del día después al accidente, el 19 de enero.

En concreto, hallaron seis fallecidos en el exterior del tren, alguno de ellos con heridas sufridas por el impacto con las vías. El resto de las identificaciones son del interior y hay varios menores de edad. Hay 43 fotografías del exterior de los trenes, pero más de 200 fotos son de las víctimas. El resto son del interior de los vagones y el “amasijo”.

La jueza ha recibido ya varios informes de la Guardia Civil. Tal y como adelantó este periódico, los investigadores remitieron al juzgado el 18 de febrero un informe en el que desvelaron las “incongruencias” detectadas en la documentación sobre la soldadura rota de la vía. También aportaron novedades, como que el engarce se hizo la noche del 24 de mayo e identificaron al soldador, que cuenta con más de cinco años de experiencia. Los investigadores ya sí ven “altamente improbable” un sabotaje como causa de la tragedia y avanzan que han entrevistado a personal de Adif, que ha aportado “información de interés” sobre la responsabilidad del mantenimiento.

Además, la jueza quiere saber todas las incidencias que se reportaron en el tramo en el que se produjo el accidente durante los seis meses previos al siniestro que costó la vida a 46 personas. Así consta en una providencia a la que ha tenido acceso El Confidencial. “Requiérase a Adif en la persona de su legal representante para que remita a este órgano judicial el listado de incidencias comunicadas en relación con el tramo ferroviario donde ocurrió el accidente durante los seis meses anteriores al mismo”, dice la resolución judicial dictada el 29 de enero.