La jueza de Adamuz reprende de nuevo a Adif y le prohíbe iniciar obras en la vía sin autorización
La magistrada que instruye la causa vuelve a cargar contra la empresa pública tras saber que pretendía renovar un nuevo tramo sin el preaviso obligatorio de 15 días
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La jueza a cargo de las diligencias por el accidente de Adamuz ha vuelto a reprender a Adif por intentar iniciar nuevas tareas de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo afectado sin autorización judicial. Tras las advertencias a la empresa pública por retirar de la zona del siniestro material clave para la investigación, la titular del Juzgado de Instrucción Número 2 de Montoro vuelve a cargar contra la entidad dependiente del Ministerio de Transportes y exige paralizar "inmediatamente" las obras para la renovación de una vía ubicada a poco más de un kilómetro del lugar de la tragedia.
En una providencia, a la que ha tenido acceso El Confidencial, la jueza Cristina Pastor Recover ordena a Adif que "se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz". Para acordar esta nueva autorización judicial, la instructora insiste en que se debe avisar al juzgado con al menos 15 días de antelación a la fecha de inicio de las obras.
En este caso, tal y como detalla la jueza, Adif remitió al órgano judicial un correo con un documento fechado y firmado el día 2 de marzo, apenas un día antes del inicio de las obras. La empresa pública tenía previsto arrancar las tareas de mantenimiento y reparación, "consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2", la noche del 3 al 4 de marzo.
Este escrito refleja que aunque ya existiera autorización judicial para que Adif pudiera iniciar las obras de reparación de la zona, este nuevo proyecto debe venir condicionado por una nueva orden judicial.
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Por su parte, Adif detallaba en el escrito remitido al juzgado que si bien los trabajos de mantenimiento no se realizarán en el lugar del siniestro, las obras se ubicarán a apenas un kilómetro del punto en el que el tren Iryo y el Alvia colisionaron el pasado 18 de enero. De ahí la necesidad de informar a la jueza a cargo de las diligencias por su proximidad al área del Puesto Banalizado de Adamuz. La empresa pública informaba también de que la vía retirada sería trasladada hasta una base cercana a disposición de cualquier autoridad.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, reconoció este lunes que Adif se equivocó al no comunicar al juzgado de inmediato la retirada de material en las zonas cercanas al siniestro. No obstante, quiso defender que "no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia".
Este primer incidente se remonta al 30 de enero, cuando varios agentes se desplazaron junto a los expertos de la CIAF para avistar el "bogie" del vagón 8 del Iryo que salió despedido tras la colisión. En ese momento, se les informó de que los cupones de los raíles, con las soldaduras, habían sido desplazados por Adif hasta Hornachuelos, según avanzó ABC. La Guardia Civil informó pocos días después a la jueza sobre la anomalía cometida por Adif.
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En una providencia posterior, Pastor reprendió a la empresa pública y le advirtió que no podía retirar ni manipular material de la zona del accidente sin conocimiento ni autorización del juzgado. También ordenó la "restitución inmediata" del material, alertando de que cualquiera de estas prácticas sin una autorización judicial previa podría tener consecuencias penales.
"Incongruencias" en la soldadura
La investigación sobre las causas del accidente se centra, por el momento, en la rotura de una soldadura que conectaba dos carriles, uno de ellos fabricado en 1989. Recientemente, la Guardia Civil ha remitido al juzgado del accidente de Adamuz un segundo informe en el que desvela varias "incongruencias” detectadas en la documentación remitida por Ayesa, empresa encargada de la supervisión de la instalación de las soldaduras, respecto a la soldadura rota de la vía.
Según las conclusiones remitidas más tarde por la CIAF, dichas "incongruencias" podrían responder a la presunta manipulación de uno de los informes de las soldaduras. Entre las señales de alerta detectadas por los técnicos destaca la existencia de "multitud de firmas que no son ni firmas manuscritas ni firmas electrónicas", generando así dudas en cuanto a la validez de las mismas.
Este mismo jueves se ha procedido a la apertura de las cajas negras. La extracción de su contenido se ha realizado en las dependencias de la CIAF, en presencia de agentes de la Policía Judicial, autorizados para levantar el acta del procedimiento, "obteniendo evidencias digitales del contenido y/o copia certificada de los datos obtenidos".
La jueza a cargo de las diligencias por el accidente de Adamuz ha vuelto a reprender a Adif por intentar iniciar nuevas tareas de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo afectado sin autorización judicial. Tras las advertencias a la empresa pública por retirar de la zona del siniestro material clave para la investigación, la titular del Juzgado de Instrucción Número 2 de Montoro vuelve a cargar contra la entidad dependiente del Ministerio de Transportes y exige paralizar "inmediatamente" las obras para la renovación de una vía ubicada a poco más de un kilómetro del lugar de la tragedia.