Adamuz: la Guardia Civil desvela "incongruencias" en la soldadura rota que se renovó en mayo de 2025

La Guardia Civil ha remitido al juzgado del accidente de Adamuz un segundo informe sobre el estado de la investigación en el que desvela las “incongruencias” detectadas en la documentación sobre la soldadura rota de la vía. También aporta novedades, como que el engarce se hizo la noche del 24 de mayo e identifican al soldador, que cuenta con más de cinco años de experiencia. Los investigadores ya sí ven “altamente improbable” un sabotaje como causa de la tragedia y avanzan que han entrevistado a personal de Adif, que ha aportado “información de interés” sobre la responsabilidad del mantenimiento.

Este informe lo ha elaborado la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba y lleva por título “Informando Estado de la investigación-2”. Obra en poder del Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba) desde el 18 de febrero y amplía la información incluida en uno similar del pasado 5 de febrero. A lo largo de 15 folios, los agentes abordan aspectos claves del accidente y las posibles causas que lo provocaron.

Una de las hipótesis es que existiese “una soldadura defectuosa”. Sobre este punto, la Guardia Civil informa a la jueza de la documentación remitida por Ayesa Ingeniería y Arquitectura S.A. Es la empresa encargada de la supervisión de la instalación de las soldaduras, en este caso las aluminotérmicas realizadas dentro del tramo ubicado en las vías 1 y 2, entre los PPKK (Punto Kilométrico) 316+790 y 318+829.

“La soldadura –dice– en el PK 318+681 (soldadura rota) re realizó la noche del 24 de mayo de 2025, por un trabajador de la empresa Maquisaba S.L, con más de cinco años de experiencia y habilitado con el Permiso C, necesario para la instalación de las soldaduras de desvíos y neutralizaciones en líneas de alta velocidad”. El documento añade que actualmente se está llevando a cabo el estudio de la documentación aportada relativa a las soldaduras.

Sobre este punto, la Guardia Civil desvela que el 10 de febrero recibió un correo electrónico con carta del presidente de la CIAF “en la que se ponía en conocimiento que del análisis de la documentación presentada por Ayesa, relativa a las soldaduras, se habían detectado distintas incongruencias”. Dado que la citada CIAF son técnicos expertos, la Guardia Civil ha pedido una ampliación de la información para concretar cuáles son esas incongruencias denunciadas. Al momento de remitir este informe, todavía no tenían respuesta.

En este procedimiento intervienen dos cuerpos de investigación, por un lado la Guardia Civil en sus funciones de policía judicial al servicio de un juzgado, como es habitual en cualquier suceso. Por el otro lado, un ente independiente creado para este tipo de tragedias. Es la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que es autónoma aunque por ley está en la estructura del Ministerio de Transportes. El juzgado estudiará sus conclusiones, pese a que no sean vinculantes.

TE PUEDE INTERESAR

La jueza, la Guardia Civil y la CIAF cuestionan "la mejor gestión posible" de Puente en Adamuz

Alberto Sanz

La Guardia Civil entiende que está en una fase inicial de la investigación y ha apostado por establecer hasta nueve hipótesis sobre la causa de la tragedia que van desde la citada soldadura, hasta la falta de mantenimiento. Sobre esto último avanza que el 30 de enero entrevistó a personal de ADIF y "arroja información de interés en cuanto a responsabilidades en supervisión y mantenimiento".

En sus conclusiones preliminares, la CIAF apuntó a la rotura previa de la vía como causa del accidente acaecido el 18 de enero. Los investigadores del Instituto Armado, en cambio, dicen que “actualmente no se puede descartar ni corroborar ninguna de las líneas de investigación al completo”.

Entre otras cosas, alega que tiene que estudiar toda la documentación que han pedido y se quejan de que “parte ha sido remitida sin discriminar y, por tanto, se ha reiterado para que se concrete los puntos de interés en la investigación”. A pesar de ello, por ejemplo, ya sí se atreven a decir que la opción del sabotaje o ataque terrorista se puede dar por descartada: “Se considera altamente improbable”.

Destaca la lentitud de Adif

En el informe subyace un tono crítico con Adif por falta de colaboración. En concreto, dice que hasta en dos ocasiones le ha tenido que pedir “que aportase los datos del lote de rieles utilizados en el tramo afectado por el accidente". La primera vez que lo pidió fue el 26 de enero. “Esta solicitud está pendiente de resolverse y se reiteró con fecha de 29 de enero”, dice el Instituto Armado.

TE PUEDE INTERESAR

Puente mantiene sin publicar el acta clave que debía verificar la solidez de la vía de Adamuz

Alberto Sanz Alejandro Galisteo Infografía: Blanca Casanova

A lo largo de los 15 folios, la Guardia Civil dice que le ha pedido a Adif información sobre datos de tensión en los circuitos de vía. Es relevante para establecer el punto y el momento exacto del origen del accidente. El circuito de vía es un sistema eléctrico que sirve para saber si hay trenes en un tramo de vía determinado. Se realiza creando una diferencia de potencial entre ambos carriles.

Cuando un tren entra en un tramo, las ruedas cortocircuitan el raíl hasta que abandona ese tramo de vía y queda liberado para que pueda circular otro tren. En ese sentido, el informe aporta como hipótesis que “si se produjo una fractura de cierta intensidad, pudo dar lugar a una variación de los datos de tensión”.