Puente desvela que la renovación "integral" en Adamuz no fue de 700 M sino cuatro veces menos

El ministro de Transportes sigue sin dar una cifra concreta de cuánto dinero se invirtió en el tramo de Adamuz en el que se produjo el accidente ferroviario que le ha costado la vida a 45 personas. Han pasado 12 días y Óscar Puente sigue haciendo malabarismos con las cifras y con la semántica. Este jueves volvió a insistir en el Senado que la renovación de la línea entre Madrid y Sevilla fue "integral", pese a que no afecta a todos los elementos de la vía, y también dio datos de inversión en el tramo de Adamuz con más detalle que en sus primeras comparecencias, cuando dio a entender que el Gobierno había dedicado 700 millones de euros solo a ese punto concreto de la línea.

Si nos ceñimos a su discurso en la Cámara Alta, la inversión real en el tramo de Adamuz alcanzó los 189 millones de euros. O sea, casi cuatro veces menos que los 700 millones que ponía sobre la mesa en sus primeras intervenciones tras la tragedia. Aunque, como veremos más adelante, estos 189 millones son una cifra también inexacta, ya que incluye actuaciones que van más allá del tramo de Adamuz.

En la madrugada del lunes, el ministro de Transportes ofreció su primera rueda de prensa para aportar información sobre el descarrilamiento del Iryo que viajaba a 200 kilómetros por hora destino Madrid y su choque con el Alvia procedente de la capital con destino Huelva. "La vía es una vía completamente renovada en la que se han invertido 700 millones y en concreto en ese tramo concluyeron los trabajos de sustitución de cambios, desvíos, etc. en el mes de mayo, por tanto, el accidente es tremendamente extraño", manifestó Puente.

Al día siguiente, siguió sin desvelar cuál era la inversión concreta en el tramo accidentado, e insistió con la cifra de 700 millones que, en realidad, se emplearon en los más de 400 kilómetros de vía de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. En su entrevista con Hora 25, el programa de la Cadena Ser, ese mismo lunes, siguió un modus operandi idéntico y además subrayó que la línea estaba renovada "por completo": "De la infraestructura podemos decir tres cuartos de lo mismo. Es que en esa línea acabamos de invertir 700 millones de euros. Es que esa línea está renovada por completo. En ese punto concreto las obras acabaron en mayo del año pasado, es una vía renovada".

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El periodista Aimar Bretos preguntó entonces al ministro: "¿Qué se cambió en ese tramo? ¿Se cambió todo?". A lo que Puente respondió una vez más sin dar una cifra concreta: "Se cambiaron todos los sistemas de seguridad, todo el cambio, que es el desvío... es una sustitución de hace ocho meses". Es en aquella entrevista cuando el ministro reflejó que la causa del accidente eran "o la infraestructura o el tren o alguna otra causa o todas en concurrencia". Al mismo tiempo que cometía imprecisiones, animaba a la ciudadanía a seguir solo fuentes oficiales: "Invito a la gente a que no crea nada más que lo que le decimos por los canales oficiales".

Más de una semana después, hemos escuchado en la boca del ministro otras cifras que no eran los 700 millones que mantuvo al principio. En su comparecencia en el Senado ha reducido a tres los expedientes de contratación que tienen que ver con el tramo de Adamuz donde se produjo el accidente. Todas las miradas están puestas en la infraestructura y en la soldadura de una vía antigua con otra nueva, como ha puesto de manifiesto en su informe preliminar la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

El primer expediente citado por Puente asciende a los 52 millones de euros. "Se incluía la mejora de la plataforma: estructuras, tratamiento de taludes de los sistemas de drenaje y accesibilidad". Además, ha explicado que este contrato fue modificado al alza, incluyendo otros 6 millones de euros de inversión. El adjudicatario fue la UTE conformada por Ferrovial, OHL, FCC y Azvi.

El segundo contrato mencionado por el ministro incluye trabajos en Adamuz, aunque van más allá. "El segundo expediente fue el de sustitución de aparatos de vía y trabajos necesarios para la adaptación de los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes a las nuevas necesidades de explotación, por importe cercano a los 27 millones de euros". Entre los desvíos sustituidos se incluían los de Adamuz, que fueron cambiados entre mayo y junio de 2025.

En total, 79 millones, aunque la cifra real es menor dado que el contrato de los desvíos afectó a más tramos de la línea y no solo al de Adamuz. Puente, sin embargo, mencionó un tercer contrato. El de mayor cuantía y que eleva la cifra global a los 189 millones. "El tercero de los expedientes es el correspondiente a la implantación del sistema de seguridad ERTMS, por importe superior a los 104 millones de euros, que está en ejecución. Por ello, en esta línea se continúa operando con el sistema LZB".

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Una vez más, Puente habla de un contrato que afecta a la línea completa de Madrid-Sevilla cuando da cifras del tramo de Adamuz. Como ha podido comprobar El Confidencial, la licitación a la que se refiere el ministro de Transportes, que asciende a 108 millones, afecta a la línea completa entre Madrid y Sevilla e incluye no solo la renovación e instalación del sistema de seguridad ERTMS, también de elementos de señalización y telecomunicaciones fijas.

Seguimos sin saber, 12 días después, cuál fue el gasto concreto en el tramo de Adamuz y qué elementos se cambiaron exactamente. El ministro de Transportes no piensa dimitir. Al contrario, considera que hace "muy bien" su trabajo, como les ha espetado a los senadores del Partido Popular: "Me piden la dimisión porque les molesta que haga muy bien mi trabajo".