Los tripulantes de AVE denuncian la "extrema gravedad" de que trenes circulen "sin interventor"

Los compañeros de Agustín Fadón, el trabajador de la cafetería del Alvia que murió en el accidente de Adamuz, han firmado un manifiesto en el que denuncian la escasa seguridad con la que prestan servicio. Alertan de que los trenes en ocasiones viajan sin interventor y que las vibraciones les exponen a problemas "musculoesqueléticos”. El Colectivo Tripulantes de Alta Velocidad Española y Larga Distancia –así firman el texto– exigen que les protejan con una nueva normativa.

Tildan de “extrema gravedad operativa” que “existen trenes que circulan en doble composición sin la presencia de interventor/supervisor, incrementando de manera significativa la vulnerabilidad del sistema ante emergencias, evacuaciones o incidentes de seguridad”. Añaden que eso traslada “una responsabilidad que no corresponde a tripulaciones carentes de reconocimiento legal y medios adecuados”.

A estas deficiencias se suma lo que describen como “un marco laboral claramente precarizado: jornadas excesivas, exposición continuada a vibraciones, riesgos musculoesqueléticos y una carga psicológica creciente, agravada de forma significativa tras los últimos acontecimientos”.

“Nos vemos en la obligación de realizar una denuncia pública clara y firme: existe una situación estructural de desprotección normativa, técnica y operativa que compromete gravemente la seguridad ferroviaria, poniendo en riesgo tanto a los trabajadores como a los pasajeros”, dice el manifiesto al que ha tenido acceso El Confidencial.

Denuncian que formalmente se les clasifica como personal de “atención comercial” o de “restauración a bordo”, pero que la realidad operativa desmiente dicha categorización. “En situaciones de emergencia, incidencias graves o evacuaciones, los tripulantes junto con los supervisores/interventores de Alta Velocidad Española y Larga Distancia asumimos de facto funciones esenciales de seguridad, actuando como primer elemento de atención, contención y organización del pasaje”, exponen.

Este ejercicio de funciones críticas se realiza “sin el correspondiente reconocimiento legal, sin amparo normativo específico y con una formación insuficiente, actualmente limitada en gran medida a contenidos teóricos”. En ese sentido, alertan de que “la seguridad ferroviaria exige capacitación práctica, reglada y verificable, incompatible con el modelo formativo vigente”.

“Resulta especialmente grave que se nos identifique ante el pasaje como personal responsable mediante chalecos de alta visibilidad, mientras se nos priva de herramientas básicas como terminales corporativos o equipos de radio (walkie-talkies). Esta situación genera una incomunicación absoluta en contextos críticos, donde cada segundo resulta determinante para la seguridad de las personas”, concluyen.