15 llamadas, 9 organismos y media hora hasta avisar Adif que el Alvia también había descarrilado

A medida que se van conociendo los detalles de la gestión inmediatamente posterior al accidente ferroviario de Adamuz afloran más escenarios de caos, desconcierto y mensajes contradictorios. El Ministerio de Transportes ha hecho pública una cronología en la que recoge hasta 15 llamadas entre 9 organismos sin que ninguno supiera con certeza qué estaba pasando en las vías de la localidad cordobesa. Pasados 20 minutos del suceso, en Adif todavía no sabían que había un segundo tren descarrilado. Tuvo que pasar media hora hasta que avisó públicamente de la situación del Alvia.

Tal y como informó El Confidencial, testimonios de supervivientes y miembros de emergencias afirman que no se llegó hasta la posición del Alvia hasta al menos una hora después del accidente. Preguntado por esto, el ministro de Transportes, Óscar Puente, se sacudió la responsabilidad: "No lo sé ni me corresponde a mí decirlo". En ese momento, la competencia estaba en manos de la Junta de Andalucía y de la Guardia Civil. Pero la información que Transportes trasladó antes de delegar los trabajos de Emergencias tampoco fue completa.

El tren Iryo que hacía el trayecto entre Málaga y Madrid descarriló en Adamuz e impactó con un tren Alvia que iba en sentido contrario. El accidente tuvo lugar a las 19.43 horas del domingo y Adif difundió la alerta públicamente a las 20.13 dando cuenta de ambos descarrilamientos. Entre un momento y otro, se produjeron las dos llamadas ya conocidas entre el maquinista del Iryo y el control central en Madrid. En la segunda, el conductor informó de que había descarrilado. También hubo una llamada a la interventora del segundo tren, el Alvia. Es la conversación en la que la mujer apenas acierta a decir que está herida.

En ese margen de tiempo se produjeron las 15 llamadas documentadas por Transportes en una cronología en la que hay expresiones que acreditan el desconocimiento de lo que estaba pasando con el tren Alvia: "Lo mismo ha tenido que dar un frenazo", "por lo visto hay un tren en la vía contigua que ha resultado afectado con heridos al ir a frenar, se supone", "han intentado contactar con la interventora, pero no lo coge", "el Centro de Gestión de Operaciones de Renfe tampoco puede contactar". Pensaban que el Alvia había tenido que frenar el seco a causa del descarrilamiento del otro tren.

En estas llamadas intervinieron departamentos de Renfe y Adif, tanto en Madrid como en Sevilla. También aparece el 112 en la cronología facilitada por Transportes. De hecho, la primera aparición de este servicio de emergencias fue porque llamaron ellos a Renfe y no al revés. Los pasajeros, desde sus móviles, ya estaban pidiendo ayuda al 112. Durante todas estas gestiones, que duraron hasta las 20.03 horas, ninguno de los intervinientes supo que el tren Alvia se encontraba, ya no solo descarrilado, sino con varios de sus vagones despeñados por un talud con personas dentro.

Óscar Puente

Puente compareció este viernes durante casi dos horas ante los medios de comunicación para dar explicaciones sobre el informe preliminar que han realizado técnicos independientes sobre el accidente. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a una rotura de la vía renovada en mayo. Pero varias de las preguntas al ministro giraron en torno a la actuación de los servicios de emergencia.

TE PUEDE INTERESAR

Adif revisará "especialmente" los lotes del mismo carril de Adamuz y Puente descarta dimitir

Agencias

Puente sostiene que el centro de control de Adif nunca perdió la ubicación del Alvia porque "aparece en los paneles de control ocupando un determinado circuito de vía". Añadió también que Adif tiene dos centros de control, uno que es el centro CRC y otro el CASH24. A las 20h01m20, este segundo centro se puso en contacto de nuevo con el 112 tras su primera llamada y le situó el lugar del accidente en Adamuz.

"Nosotros comunicamos al 112 de Madrid, pero al de Andalucía es que no vamos a ir comunicando a diferentes 112, entendemos que hay una comunicación", precisó el presidente de Adif Luis Pedro Marco. Se refiere a que ellos entendieron que el 112 se pondría de acuerdo entre ellos. Ante otra de las preguntas, este dirigente dijo no poder aportar "tal nivel de especificación en esos momentos, con ese nivel de tensión".

Puente terció para decir que "si desde Madrid se marca el 112, sale Madrid". "Es la coordinación interna la que tiene que trasladar al territorio lo que ha pasado, que estoy seguro de que lo hizo con carácter inmediato, pero no nos corresponde a nosotros decirlo, ni siquiera lo sabemos". A partir de ahí, el ministro defendió la labor de la Guardia Civil y de los servicios de emergencia. "A las 19.53 el 112 ya tenía conocimiento", añadió Puente.

En realidad, había pasajeros del Alvia que llamaron incluso antes, pero denuncian que no vieron al primer sanitario hasta más de una hora después. Hubo afectados que fueron a pie al Iryo, donde se concentraban las ambulancias y los sanitarios que se enteraron así de que había un segundo tren 800 metros más abajo.

Esta es la segunda rueda de prensa de Puente en una semana. El miércoles ya compareció durante casi dos horas y media junto al director de Tráfico Ferroviario de Adif, Ángel García de la Bandera. Este alto cargo explicó que el protocolo ante catástrofes de este tipo es comunicar y delegar la gestión de emergencias a la administración autonómica, en este caso la Junta de Andalucía, y a la Guardia Civil.

Moreno Bonilla y Grande-Marlaska

Las contradicciones o la falta de respuesta también se ha dado tanto en el Gobierno andaluz como en el Ministerio del Interior. La Junta afirmó inicialmente que la llegada de los servicios de emergencia a los dos trenes se produjo al mismo tiempo, pero el propio presidente autonómico, Juanma Moreno, explicó que los sanitarios llegaron al Iryo primero, concretamente a las 20:02, apenas 17 minutos después de la primera llamada al 112. Fue allí y no antes donde los guardias civiles informaron que había otro tren y cuando los sanitarios empezaron a trasladarse hasta el punto donde estaba el Alvia destrozado.

TE PUEDE INTERESAR

Un error de comunicación dejó sin auxiliar más de una hora a las víctimas del Alvia

Alejandro Requeijo Carlos Rocha. Sevilla

No obstante, el director asistencial del 061, José María Villariego, afirmó este viernes en una entrevista concedida a Antena 3 que sí sabían que había dos trenes. Esto contradice a su vez la versión que ofreció una de sus sanitarias, concretamente del servicio de Córdoba, que habló para el programa de Cope 'La Linterna'. Confirmó que llegó la primera al tren Alvia una hora después del suceso.

Dijo que se enteraron de la existencia de ese segundo tren cuando estaban atendiendo a las víctimas del Iryo. Son muchos los testimonios recabados de supervivientes del Alvia y autoridades que cifran en más de una hora el tiempo que tuvieron que esperar a las asistencias.

En cuando al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, también convocó su propia rueda de prensa el jueves para dar explicaciones sobre las gestiones que competen a su departamento. En varias ocasiones los periodistas le preguntaron por la hora a la que la Guardia Civil llegó al tren Alvia, pero contestó con evasivas.

Tres llamadas con la interventora

Este sábado, seis días después de la tragedia, Renfe difundió a los medios una nueva cronología para defender que sabía "inmediatamente" que el Alvia había sufrido un accidente. En realidad, esto ya se sabía desde que El País difundió hace días la llamada de la interventora del tren, que les dijo que tenía la cabeza sangrando. Esta nueva cronología difundida por Renfe no acredita que supieran que su tren se encontraba descarrilado, pero como novedad desvela dos nuevas llamadas con la interventora.

La mujer habló por segunda vez a las 19h48m05s con la Mesa Comercial Sur del Centro de Gestión de Operaciones, que le indicó que estaba gestionando la asistencia de sanitarios. Dos minutos después volvieron a hablar y la interventora comunicó que había heridos y a ella le dijeron que estaban a la altura de Adamuz. En esa llamada, a las 19.50, ella contó que había pasajeros rompiendo los cristales para salir de los vagones. Desde la Mesa Comercial Sur le insistieron en que iba a gestionar la ayuda de sanitarios.

Pero la cronología de Renfe remite a continuación a la llamada que realizó once minutos después, a las 20.01, el CASH24 al 112 y le situó el lugar del accidente en Adamuz. Esta llamada al 112 ya estaba en la cronología difundida por Transportes conocida el viernes. En todas estas gestiones, ninguno de los organismos que intervinieron supo de la gravedad real del suceso, ni que parte del tren se había precipitado por un talud. En la rueda de prensa de este viernes, el presidente de Adif, Pedro Marco, se excusó así: “No hay tecnología en el mundo para determinar en los paneles de control cómo se encuentra el tren. De haberla, la tendríamos”.