La investigación oficial confirma que el origen más probable fue la rotura de la vía renovada en mayo

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha determinado que la causa más probable del accidente de Adamuz (Córdoba) fue una rotura del carril derecho de la vía que provocó el descarrilamiento de los últimos tres vagones del Iryo. Los técnicos han hallado muescas en la banda de rodadura de las ruedas de los trenes que son compatibles "con un impacto con la cabeza del raíl".

El informe preliminar de los investigadores incluye fotografías del rastro que habría dejado la rotura del carril en las ruedas del Iryo accidentado, así como una imagen del punto del carril de la vía en el que se habría producido la colisión con el bogie de uno de los vagones del convoy. "La comparación visual entre las muescas de las ruedas y la sección de carril roto de la zona cero del descarrilamiento arrojan resultados presumiblemente coincidentes", señala la CIAF.

Esas evidencias llevan a los investigadores a decantarse por la rotura del carril como el origen de la tragedia. "Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado: al estar interrumpida la continuidad del carril, la parte anterior a la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente".

Otros datos apuntan en la misma dirección, como el hecho de que las muescas sólo hayan aparecido en las ruedas de los ejes impares. "A velocidades del orden de 200 km/h la segunda rueda pasa tan pronto (en torno a unas 3 centésimas de segundo después) que el carril impactado no tiene tiempo a recuperar esa deformación, y, por tanto, no golpea la segunda rueda del bogie como lo hizo con la primera".

De la inspección realizada por los miembros de la CIAF también se desprende que las ruedas del vagón 5 del Iryo tienen una hendidura distinta de la que presentan los vagones anteriores. Ese dato conduce a concluir que, efectivamente, el vagón 5 fue el primero en toparse con un carril roto, "de manera que el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura". El descarrilamiento afectó precisamente a los coches 6, 7 y 8 del Iryo.

Se ha comprobado que tres trenes que circularon previamente por la vía tenían daños igualmente compatibles con un defecto en el carril. En concreto, según el informe, se trataría del "Tren 130 Renfe Viajero, que pasó por Adamuz alrededor de las 19:09 h"; el "Tren 109-003 Iryo, que pasó por Adamuz alrededor de las 19:01 h" y el "Tren 109-011 Iryo, que pasó por Adamuz alrededor de las 17:21 h".

Como también han señalado ya los investigadores, el descarrilamiento provocó que los últimos vagones del Iryo invadieran la vía contigua, desencadenando a su vez un impacto con el Alvia que circulaba en dirección contraria. 45 personas han fallecido en el accidente y hay decenas de heridos.

Los datos del informe preliminar de la CIAF contrastan con la contundencia que había mostrado hasta ahora el Ministerio de Transportes, negando que la tragedia esté relacionada con un problema de falta de inversión o mantenimiento. De hecho, el pasado miércoles, el director de Tráfico de ADIF, Ángel García de la Bandera, compareció junto a Óscar Puente en rueda de prensa y aseguró que se habían realizado "cuatro revisiones" y no se había "detectado ningún fallo que, a priori, se pueda relacionar con el accidente".

El directivo de ADIF precisó que el 13 de octubre de 2025 se realizó una auscultación geométrica (revisión de anchura, peraltes…) para garantizar que era apta para la circulación y, el 5 de noviembre, se hizo una inspección visual, algo habitual en la actividad ferroviaria.