Diego Martín Fernández, sobre la huelga: "Es el único mecanismo legal que ahora tenemos para poder demandar cambios en el sector"

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La tensión acumulada en el sector ferroviario español ha desembocado en una convocatoria de huelga tras varios días marcados por accidentes graves y una creciente preocupación por la seguridad. Los maquinistas han decidido dar un paso al frente después de una semana especialmente dura, en la que el ferrocarril ha registrado tres siniestros de gran impacto en apenas tres días.

El malestar se hizo visible este miércoles en Barcelona, cuando un centenar de conductores de Cercanías arrojaron sus chalecos amarillos durante una reunión convocada de urgencia, en presencia del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y del director operativo de Rodalies, Josep Enric García Alemany. El gesto simbolizó el hartazgo de un colectivo que denuncia estar trabajando “al límite”.

Entre los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), los maquinistas han perdido a tres compañeros. El impacto emocional ha sido inmediato y ha reforzado la idea de que la situación no puede continuar sin cambios estructurales, según trasladan desde el propio colectivo.

La huelga como último recurso

La huelga formal ha sido convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) para los días 9, 10 y 11 de febrero. Su secretario general, Diego Martín Fernández, abordó la situación en una entrevista concedida al programa Más de uno de Onda Cero, dirigido por Carlos Alsina. En esa conversación, Martín Fernández fue contundente al explicar el motivo de la protesta: “El único mecanismo legal que ahora tenemos para poder demandar cambios en el sector es la huelga”, afirmó, subrayando que las decisiones adoptadas no responden a un impulso emocional, sino a una preocupación sostenida por la seguridad.

El dirigente sindical insistió en que los profesionales han alertado en numerosas ocasiones sobre deficiencias en la infraestructura y en los procedimientos, sin obtener respuesta. “Lo que es un riesgo para la seguridad es que reportemos incidencias y que se normalice que no se nos escuche”, señaló en el programa.

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Según explicó Diego Martín, tras el accidente de Gelida se acordó con Adif y Renfe un protocolo específico para recuperar la confianza en la infraestructura antes de reabrir la circulación. Sin embargo, denunció que ese procedimiento no se cumplió de forma adecuada. “A lo largo del día se realizaron trabajos, pero no se dieron garantías en la operación”, indicó, añadiendo que incluso se produjeron nuevos desprendimientos en algunos puntos de la red. En ese escenario, sostuvo que retomar el servicio sin cumplir los pasos acordados suponía asumir riesgos innecesarios.

El secretario general de SEMAF remarcó que la prioridad del colectivo es proteger tanto a los usuarios como a los propios trabajadores. “Los que nos jugamos la vida somos los profesionales; si no nos dan unas garantías, preferimos mantener la integridad de los usuarios y los profesionales”, afirmó en la entrevista.

Martín Fernández reconoció que el sistema ferroviario español es seguro en términos generales, pero advirtió de que esa seguridad depende del correcto funcionamiento de los procedimientos. “El sistema es seguro, pero tiene que mejorar muchísimo. Tienen que escuchar a los profesionales”, señaló en Onda Cero. Desde el sindicato recuerdan que existen registros de centenares de maquinistas reportando incidencias similares en determinados tramos de la red, sin que esas advertencias se tradujeran en medidas preventivas a tiempo. “No sabemos por qué los reportes que hacemos no se tienen en cuenta”, lamentó.