La crítica reflexión de Alsina sobre la gestión tras el accidente de tren en Adamuz: "Adif haría bien en explicarse mejor"

• El maquinista del Iryo advirtió de "un enganchón" y pidió parar el tráfico "urgentemente"
• Última hora del accidente de tren en Córdoba | Los maquinistas llaman a la huelga por la falta de fiabilidad de la red y los accidentes mortales

Carlos Alsina ha puesto este martes el foco en la gestión institucional tras el accidente ferroviario de Adamuz y, especialmente, en la respuesta de Adif ante las advertencias previas sobre el estado de la red de alta velocidad. El periodista ha cuestionado la falta de explicaciones técnicas claras después de que el gestor ferroviario decidiera reducir de forma drástica la velocidad en un amplio tramo de la línea Madrid-Barcelona, pasando de los 300 kilómetros por hora habituales a un máximo de 160 “hasta nuevo aviso”.

La medida afecta a 150 kilómetros de un trayecto total de 660, un recorte que Alsina considera difícil de entender sin un relato más transparente. “La alta velocidad, seriamente ralentizada: de 300 a 160. ¿Y por qué?”, se ha preguntado. A falta de una explicación oficial detallada, el comunicador ha vinculado la decisión al clima de alarma generado tras el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz y a la carta que el sindicato de maquinistas SEMAF envió en agosto alertando de vibraciones, baches y problemas recurrentes en varios tramos de alta velocidad.

Aunque el accidente se ha producido en otra línea distinta a la Madrid-Barcelona, Alsina ha subrayado que la sensibilidad social tras la tragedia ha obligado a reaccionar. El problema, tal y como ha apuntado el periodista, es que Adif sostiene que el control del estado de las vías es continuo. Así lo afirmó el propio Gobierno en una respuesta parlamentaria del pasado noviembre, en la que aseguraba que “Adif analiza de manera continua la calidad de vía de las líneas y cumple con todas las normas de mantenimiento”.

Esa afirmación choca con el silencio que, según ha relatado Alsina, ha rodeado durante meses las advertencias de SEMAF. El sindicato alertó del desgaste acelerado de las vías por la liberalización del sector, el aumento de convoyes y el mayor peso de algunos trenes, y llegó a pedir una limitación preventiva de la velocidad a 250 kilómetros por hora. “La carta es de agosto, hace cinco meses, y nunca recibió respuesta”, ha recordado el periodista, que ha destacado también que solo una pregunta formal en el Senado forzó a Adif a pronunciarse.

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La respuesta oficial fue entonces que los maquinistas no aportaban “argumentos técnicos suficientes” para justificar una reducción de velocidad. Sin embargo, ahora la limitación es aún mayor, hasta 160 kilómetros por hora, lo que para Alsina evidencia una contradicción difícil de explicar. “Adif la limita no a 250 sino a 160, sin que conste cuáles son los argumentos técnicos”, ha señalado el locutor, insistiendo en que la verificación exhaustiva de la vía se anuncia ahora como algo excepcional cuando debería ser rutinario.

El contraste se agrava, según el análisis del comunicador, si se recuerda que un día antes de esa respuesta parlamentaria el ministro de Transportes, Óscar Puente, había anunciado con entusiasmo su plan para elevar la velocidad de los trenes hasta los 350 kilómetros por hora. “Codeándonos con China”, ha ironizado Alsina, para ilustrar lo cuesta arriba que se le pone al Gobierno el relato sobre los problemas de fiabilidad denunciados por los maquinistas.

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En cuanto al accidente de Adamuz, el periodista ha sido prudente. Nadie ha afirmado, tal y como ha recordado, que la causa haya sido un mal mantenimiento de la vía, renovada hace menos de un año. Las investigaciones abiertas —una de la Guardia Civil y otra de la comisión técnica adscrita a Transportes— mantienen “todas las hipótesis abiertas”. Entre ellas, que un defecto en el tren provocara el descarrilamiento o que el raíl roto fuera consecuencia, y no origen, del siniestro.

Alsina también se ha detenido en el dramatismo de las horas posteriores al choque, con la llamada del maquinista del Iryo alertando de heridos e incendio sin ser consciente aún de que otro tren había resultado afectado. El balance final, más de 40 víctimas mortales, sigue pesando sobre unas familias que esperan la identificación y entrega de los cuerpos mientras continúa el luto oficial.

En ese contexto, la reflexión del periodista ha apuntado menos a buscar culpables inmediatos y más a exigir claridad. “Adif haría bien en explicarse mejor”, ha venido a resumir.