El Gobierno reconoció por escrito que es incapaz de evitar el robo de cobre en las vías

Del apagón eléctrico al apagón ferroviario. Más de 10.000 viajeros afectados y, una vez más, explicaciones oficiales que no coinciden entre sí. El ministro de Transportes, Óscar Puente, achaca a dos factores el colapso de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla: el robo de 150 metros de cable de cobre en cinco puntos de la línea de tren en Toledo y el "enganchón" de un tren Iryo con la catenaria, algo que la compañía italiana ha desmentido argumentando que el vehículo estaba parado cuando se habría producido el evento. De la misma forma que Sánchez deja la puerta abierta a que un ciberataque provocó el apagón del 28 de abril, Puente culpa a un agente externo de la última fatalidad de su ministerio. Una que, como admite el Gobierno, tiene poca solución.

"No es posible evitar dichas sustracciones, por el número de kilómetros a proteger", reconocía Moncloa en un documento escrito del año 2023 donde respondía a un grupo parlamentario que mostraba, precisamente, su preocupación por los últimos robos de cableado ferroviario. La oposición alertaba del robo de material conductor eléctrico en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras, y preguntaba por las brechas de seguridad que habría encontrado el Gobierno como causantes de tales sucesos.

En el escrito emitido por el Ministerio de Transportes, explica que "la subida del precio de las materias primas dispara el número de robos de cable" y que las sustracciones de cableado que había contabilizado Adif en los últimos tres años (hasta 2022) sumaban un total de 685. "La longitud de cableado sustraída en dichos actos vandálicos ha sido de 131.654 metros" y el coste de su reposición asciende a 3,4 millones (IVA excluido).

Transportes, a cuyo frente se encontraba entonces Raquel Sánchez, hoy presidenta de Paradores, admitía que "no es posible" evitar estos robos de cobre por el amplio kilometraje de vías ferroviarias que hay en el país. Pero sí reconocía que es posible "reducir dichas incidencias" a través de dos vías: "Instalando tecnología que permita proteger los núcleos más sensibles y con la ayuda de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado para localizar a los compradores del material robado".

TE PUEDE INTERESAR

El robo de cobre paraliza los trenes en España, pero estos materiales son la solución

José Pichel

Al mismo tiempo, el Gobierno de Sánchez admitía que Adif debía mejorar su capacidad para distribuir sus recursos de vigilancia. El número de efectivos destinados a la vigilancia de las líneas "tiene relación con la frecuencia estimada de ocurrencia de incidentes y delitos contra los activos ferroviarios y con el número de km a vigilar". "Se considera que Adif debe progresar combinando la gestión de los vigilantes, con la instalación de nuevas tecnologías que ayuden a predecir, proteger y actuar", subraya en su escrito el Ejecutivo.

300 incidentes en 2024

Las medidas que se adoptaron en 2022 continuaron vigentes en 2023. Según datos oficiales, las incidencias producidas en Adif y Adif AV (Alta Velocidad) por robo en comunicaciones e instalaciones de seguridad y comunicaciones ascendió a 296 en 2024.

La empresa pública empezó el pasado año a desarrollar "una experiencia piloto del uso de drones asociado a servicios de vigilancia privada que están patrullando la traza de la vía en el ámbito de Cataluña". Por otra parte, se ha iniciado el estudio de otra prueba piloto enfocada a la viabilidad del uso de CCTV (televisión de circuito cerrado), "dotado de análisis de la escena con inteligencia artificial, para proteger determinados tramos de la traza ferroviaria con una mayor incidencia de acciones de interferencia voluntaria en el sistema ferroviario".

Unas iniciativas que no han servido para evitar el sabotaje simultáneo en Toledo, que ha provocado que buena parte de España se haya vuelto a parar otro lunes. Un incidente que se produce meses después de que el ministro Puente asegurase en sede parlamentaria que el tren vivía "el mejor momento de su historia" en España. Miles de personas han pasado horas atrapadas en trenes sin luz, sin comida y en algunos casos sin apenas agua.

El Partido Popular ha registrado la solicitud de comparecencia urgente de Óscar Puente para que dé explicaciones sobre lo ocurrido. Además, los populares han solicitado que, además de la devolución del importe del billete, se indemnice a los pasajeros.

Mientras tanto, el Gobierno sigue investigando las razones del apagón eléctrico del 28 de abril, mediante la creación de un comité con dos grupos de trabajo; uno que analizará los detalles del sector eléctrico y otro que revisará posibles brechas de ciberseguridad. Analizan la información enviada por Iberdrola y Endesa, entre otras empresas, que no forman parte del comité de expertos, algo que ha causado malestar en el sector.