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Fabra estira plazos para que el aeropuerto de Castellón vaya a la firma que pagó sobornos
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snc-lavalin entregó el aval dos semanas tarde

Fabra estira plazos para que el aeropuerto de Castellón vaya a la firma que pagó sobornos

La Generalitat convoca al Consejo de Administración de Aerocas para otorgarle la gestión del aeropuerto de Castellón a SNC-Lavalin el próximo lunes

Foto: Estatua en el Aeropuerto de Castellón.
Estatua en el Aeropuerto de Castellón.

El aeropuerto de Castellón sigue provocando dolores de cabeza al Gobierno de la Comunidad Valenciana incluso cuando ya parece haber encauzado el futuro de la infraestructura. La multinacional canadienseSNC-Lavalin, que ha reconocido haber financiado ilegalmente a partidos de su país,se impuso el pasado 31 de eneroen el concurso para la gestión del aeródromo durante los próximos 20 años. Sin embargo,el pliego de condiciones la obligaba a presentar un aval de 1,25 millones de euros en los siguientes 10 días hábiles a la resolución del proceso. El plazo se cumplió el pasado 14 de febreropero el Ejecutivo de Alberto Fabraha tenido que retorcer la interpretación de las condicionespara darle más tiempo. Finalmente, la empresa envió el documento este viernes. El Gobierno valenciano no ha querido esperar más para oficializar el raspaso. El Consejo de Administración de Aerocas, la empresa pública que aún gestiona el aeropuerto, ha convocado una reunión el próximo lunes con la rúbrica del contrato de cesión como único punto del día.

Fuentes de la Generalitat aseguran a este diario que han estadoen conversaciones permanentes con SNC-Lavalin y que la compañía siempre les garantizóque presentaría el aval esta semana, como finalmente ocurrió.Si no lo hizo antes, aseguran las mismas fuentes,fue sólo por los complicados protocolos internos que rigen en la compañía. La delegación en España de SNC-Lavalin tramitó el aval ante sus responsables en París, estos a su vez se lo pidieron a los jefes para toda Europa de la delegación de Londres y, finalmente, Londres se lo reclamó a los cuarteles generales de la firma en Montreal, que dieron el visto bueno a la garantía yla enviaronde vuelta para que completarael recorrido inverso.

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Sin duda, no es el mejor aterrizaje de SNC-Lavalin en el aeropuerto. El retraso en la entrega de ese documento ha desatado el pánico en el Ejecutivo valenciano por el temor a que este episodio desatara una nueva polémica. En realidad, desde de su misma concepción en la década de los 90, el aeródromo de Castellón ha sido uno de los mayores agujeros negros en la gestión del Partido Popular valenciano. En 2013 le ocasionó el enésimo escándalo tras anunciarse el supuesto interés por la instalación de unos supuestos inversores libios que en teoría estaban dispuestos a adquirirla por 200 millones de euros. Pero pronto se supo que esos compradores no tenían ni un euro y la oferta se desvaneció. La Generalitat optó entonces por ofrecer el aeropuerto en régimen de alquiler para intentar quitárselo de en medio cuanto antes. Y SNC-Lavalin es la única gran empresa que ha mostrado interés por gestionarlo. Si la multinacional canadiense hubieradesaparecido, la Generalitat tendría que haber comenzadoa buscar de nuevo un gestor iniciando desde cero todos los trámites. Y ese paso atrás abriría otro frente al Ejecutivo valenciano en el tramo más decisivo de la legislatura.

Cinco meses y medio de plazo para la apertura

El Gobierno de Fabra quiere cerrar todos los flecos del acuerdoeste mismo lunes. A partir de entonces, SNC-Lavalin tendrá cinco meses y medio para completar los trámites necesarios para la apertura definitiva de la infraestructura. La firma canadiense deberá conseguir que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) dé el visto bueno a todos los empleados y equipamientos que integran los sistemas deseguridad del aeródromo. Además, también tendrá que superar diferentes simulacros. Algunos de estos trámites ya han sido iniciados por Aerocas. Los vuelos decalibración para comprobar el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la navegación aérea comenzaronen febrero de 2013.Pero la Generalitat reconoce que será prácticamente imposible que el aeropuerto esté plenamente certificado antes de septiembre.

Alberto Fabra.La fecha en la que pasen los primeros viajeros por la terminal de Castellón es un capítulo aparte. La Generalitat escogió supuestamente a SNC-Lavalin porque su proyecto vaticinaba que en cinco años sería capaz de conseguir que utilizaran el aeropuerto 365.000 pasajeros anuales, una cifra perfectamente asumible, 12 veces menos que el tráfico que registró en 2013 el cercano aeropuerto de Valencia. De hecho, esas previsiones iniciales de la Generalitat equipararían prácticamente el aeródromo de Castellón con el de Melilla. Pero lo cierto es que la multinacional canadiense aún no ha cerrado ningún acuerdo con compañías aéreas para que establezcan conexiones con la instalación.

Esas negociaciones podrían exigir nuevos desembolsos. Lainstalación ya ha costado a los contribuyentes valencianos más de 170 millones de euros. El pliego de condiciones compromete además el pago a la adjudicataria de otros 25 millones de euros de fondos públicos por las dos décadas de duración del contrato.

Acusada de financiar ilegalmente a partidos

La elección de SNC-Lavalin ha quedado en entredicho por su turbio historial. En marzo de 2013 un alto directivo de la firma tuvo que admitir en una comisión de investigación en su país que entre 1998 y 2010 la compañía financió ilegalmente a los principales partidos de la región de Quebec con aportaciones que sumaban más de 600.000 euros a cambio de contratos de obras públicas. Además, la multinacional también se ha visto obligada a reconocer el pago de sobornos similares en Nigeria, Zambia, Uganda, Ghana, India, Argelia, Bangladesh y Kazajistán tras una investigación aún abierta de la Policía Montada de Canadá. Por lo pronto, el Banco Mundial ha decidido incluir a la compañía en su lista negra de proveedores. Se calcula que habría gastado 40 millones de euros en comprar favores en esos países.

Pero esa cantidad podría ser sólo un aperitivo. Otra investigación ha demostrado que SNC-Lavalin también realizó pagos a la familia del exdictador libio Muamar Gadafi por importe de 104 millones de euros para conseguir lucrativos contratos en su país. Con parte de esos fondos adquirió un lujoso yate uno de los hijos del sátrapa, Saadi Gadafi. La embarcación fue vendida tras la Primavera Árabe por 20 millones de euros.

La sombra que acompaña a SNC-Lavalin sólo genera inquietud en un territorio tan golpeado por la corrupción como la Comunidad Valenciana. Sin embargo, el Ejecutivo de Fabra subraya la transparencia del proceso de adjudicación y defiende la solvencia de la compañía. También recuerda que ya gestiona aeropuertos en Francia y Estados Unidos, entre otros países. Con todo, los escándalos han dejado a la multinacional en una situación delicada. En 2012 se anotó unos beneficios de 240 millones de euros, pero las previsiones apuntan a que cerró 2013 con ganancias de sólo 23 millones de euros.

El aeropuerto de Castellón sigue provocando dolores de cabeza al Gobierno de la Comunidad Valenciana incluso cuando ya parece haber encauzado el futuro de la infraestructura. La multinacional canadienseSNC-Lavalin, que ha reconocido haber financiado ilegalmente a partidos de su país,se impuso el pasado 31 de eneroen el concurso para la gestión del aeródromo durante los próximos 20 años. Sin embargo,el pliego de condiciones la obligaba a presentar un aval de 1,25 millones de euros en los siguientes 10 días hábiles a la resolución del proceso. El plazo se cumplió el pasado 14 de febreropero el Ejecutivo de Alberto Fabraha tenido que retorcer la interpretación de las condicionespara darle más tiempo. Finalmente, la empresa envió el documento este viernes. El Gobierno valenciano no ha querido esperar más para oficializar el raspaso. El Consejo de Administración de Aerocas, la empresa pública que aún gestiona el aeropuerto, ha convocado una reunión el próximo lunes con la rúbrica del contrato de cesión como único punto del día.

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