Aeropuerto 'fantasma' de Castellón, ni aviones... ni pista: hay que rehacerla por un fallo

Hoteles, turismo de congresos y 18.000 empleos indirectos en quince años. Las predicciones que manejaba Juan García Salas, director de Aerocas, la empresa pública promotora del aeropuerto ‘fantasma’ de Castellón, se le han dado la vuelta en solo un año. Ningún avión y apenas una veintena de trabajadores en un aeródromo que, once meses después de su inauguración, sigue sin recibir ni un solo vuelo. Para rizar el rizo, ahora tiene que hacer nuevas obras para remodelar la pista por un error de cálculo: un coste que puede llegar a 80 millones porque los hipotéticos aviones no podrían maniobrar.

En abril de 2010, García Salas pintaba un escenario bien distinto al que protagoniza hoy, donde sigue sin tener fecha para que un avión vuele y le obligan a demoler parte de la pista porque no se construyó bien. Entonces, el director estimaba que, una vez puesto en funcionamiento el recinto aeroportuario, se generarían entre 7.000 y 18.000 puestos indirectos en menos de quince años, aunque era necesario el impulso de los empresarios y de las administraciones públicas.

García Salas había calculado que en un radio de 30 kilómetros alrededor del aeropuerto ‘fantasma’ existe suficiente capacidad de suelo industrial, “nada que envidiar a Valencia, Alicante o Albacete”. Pidió al Gobierno autonómico, entonces presidido por Francisco Camps, una “reflexión” sobre las autorizaciones de todas aquellas industrias referidas al clúster aeronáutico. Según su opinión, existía un “centralismo” en estas actividades que siempre tenían como destino Valencia o Alicante.

El responsable del aeródromo que hoy tiene que ampliar el espacio para que los aviones operen en un futuro también quería aprovechar las posibilidades de generación de riqueza  del aeropuerto “y de la provincia”. Según el mismo estudio que publicó, Castellón genera 1.500 toneladas de mercancías al año que se transportan por aire y el aeropuerto tenía “sobrada capacidad” para gestionarlas desde su Terminal de carga.

A los empresarios locales: "Poneos las pilas"

García Salas pidió a la Generalitat que facilitase los trámites necesarios para construir infraestructuras hoteleras y de recreo turístico lo antes posible, “ya que un hotel se tarda dos años en hacer”. Para los empresarios locales, el director les instó a “que se pongan las pilas”, porque si no hacían ellos el trabajo, “otros vendrán”. Con esta inversión pretendía desestacionalizar el turismo y atraer el de congresos para aumentar su peso en el PIB provincial. “Todo será a partir de diciembre, cuando podremos acoger los primeros vuelos”.

Ningún presagio se ha cumplido. García Salas ni siquiera mantiene los 84.000 euros brutos que ganaba, más que el presidente del Gobierno. El consejo de administración celebrado en la cámara de Comercio de Castellón ha decidido que, a partir de ahora, cobrará 55.000 euros anuales. Las obras se realizarán con cargo al aval de cuatro millones de euros que puso la empresa concesionaria de las obras (Concesiones Aeroportuarias) cuando le fue adjudicada la construcción del aeropuerto y con la que ahora la Generalitat mantiene una pugna al haber rescindido el contrato. García Salas ya ni siquiera es capaz de predecir cuándo Castellón tendrá aviones. Las últimas estimaciones fueron abril o mayo de este año.